并網(wǎng)型風力發(fā)電機組由傳動系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)與制動系統(tǒng)、發(fā)電機、控制與安全系統(tǒng)組成。

傳動系統(tǒng)包括主軸、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)。輪轂與主軸固定連接，將風輪的扭矩傳遞給齒輪箱。有的風力發(fā)電機組將主軸與齒輪箱的輸入軸合為一體。大型風力發(fā)電機組風輪的轉(zhuǎn)速一般在10－30r／min范圍內(nèi)，通過齒輪箱增速到發(fā)電機的問步轉(zhuǎn)速1500r／min，（或1000r／min），經(jīng)高速軸、聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。

由于風向經(jīng)常改變，如果風輪掃掠面和風向不垂直，則不但功率輸出減少，而且承受的載荷更加惡劣。偏航系統(tǒng)的功能就是跟蹤風向的變化，驅(qū)動機艙圍繞塔架中心線旋轉(zhuǎn)，使風輪掃掠面與風向保持垂直。風向標是偏航系統(tǒng)的傳感器，將風向信號發(fā)給控制器，經(jīng)過與風輪的方位進行比較后，發(fā)出指令給偏航電動機或液壓馬達，驅(qū)動小齒輪沿著與塔架頂部固定的大齒圈移動，經(jīng)過偏航軸承使機艙轉(zhuǎn)動，直到風輪對準風向后停止。機艙在反復(fù)調(diào)整方向的過程中，有可能發(fā)生沿著同一方向累計轉(zhuǎn)了許多圈，造成機艙與塔底之間的電纜扭絞，因此偏航系統(tǒng)應(yīng)具備解纜功能，機艙沿著同一方向累計轉(zhuǎn)了若干圈后，必須反向回轉(zhuǎn)，直到扭絞的電纜松開。偏航軸承分為滑動型和滾動型，有的具備自鎖功能，有的設(shè)置強制制動，都應(yīng)設(shè)置阻尼滿足機艙轉(zhuǎn)動時平穩(wěn)不發(fā)生振動的要求。

液壓系統(tǒng)主要是為油缸和制動器提供必要的驅(qū)動壓力，有的強制潤滑型齒輪箱亦需要液壓系統(tǒng)供油。油缸主要是用于驅(qū)動定槳距風輪的葉尖制動裝置或變槳距風輪的變距機構(gòu)。液壓站由電動機、油泵、油箱、過濾器、管路及各種液壓閥等組成。

制動系統(tǒng)主要分為空氣動力制動和機械制動兩部分，有的風力發(fā)電機組只有機械制動。定槳距風輪的葉尖擾流器旋轉(zhuǎn)約90°，或變槳距風輪處于順槳位置均利用空氣阻力使風輪減速或停止，屬于空氣動力制動。在主軸或齒輪箱的高速輸出軸上設(shè)置的盤式制動器，屬于機械制動。通常在運行時要讓機組停機，首先采用空氣制動，使風輪減速，再采用機械制動使使風輪停轉(zhuǎn)。

發(fā)電機將風輪的機械能轉(zhuǎn)換為電能，分為異步發(fā)電機和同步發(fā)電機兩種。異步發(fā)電機的轉(zhuǎn)速取決于電網(wǎng)的頻率，只能在同步轉(zhuǎn)速附近很小的范圍內(nèi)變化。當風速增加使齒輪箱高速輸出軸轉(zhuǎn)速達到異步發(fā)電機同步轉(zhuǎn)速時，機組并入電網(wǎng)，向電網(wǎng)送電。風速繼續(xù)增加，發(fā)電機轉(zhuǎn)速也略為升高，增加輸出功率。達到額定風速后，由于風輪的調(diào)節(jié)，穩(wěn)定在額定功率不再增加。反之風速減小，發(fā)電機轉(zhuǎn)速低于同步轉(zhuǎn)速時，則從電網(wǎng)吸收電能，處于電動機狀態(tài)，經(jīng)過適當延時后應(yīng)脫開電網(wǎng)。有的風力發(fā)電機組為了充分利用低風速時的風能，降低風輪轉(zhuǎn)速，采用了可變極數(shù)的異步發(fā)電機，如從4極1500r／min變?yōu)?極1000r／min，但是這種發(fā)電機仍然可以看作是基本上恒定轉(zhuǎn)速的。普通異步發(fā)電機結(jié)構(gòu)簡單，可以直接并入電網(wǎng)，無需同步調(diào)節(jié)裝置，缺點是風輪轉(zhuǎn)速固定后效率較低，而且在交變的風速作用下，承受較大的載荷。為了克服這些不足之處，相繼開發(fā)出了高滑差異步發(fā)電機和變轉(zhuǎn)速雙饋異步發(fā)電機。