國內外大部分LPG、CNG燃料汽車都是雙燃料使用，可以通過開關操作從汽油燃料轉換到氣體燃料或相反。柴油車多采用柴油引燃與氣體燃料混燃。采用切換使用的汽油車，原本為汽油設計，燃用氣體燃料時要有相應的改變，但不能過大影響使用汽油的使用，所以需要進行調試，使兩者達到相對較好的平衡。而在此之前，改裝件首先應與被改裝車輛有較好的匹配。由于發動機設計的問題，雙燃料車不能充分發揮氣體燃料的特點，在匹配、調試和使用中往往不能達到最佳狀態。因此，雙燃料車的實際排放較專用燃料發動機車輛相差較大。

采用更先進的機車技術和設備，可將使用汽油和CNG雙燃料或單燃料車的污染物排放進一步降低，但CNG仍然好于汽油。

天然氣與汽油車輛的排放物對比

在各種溫度條件下，使用CNG燃料的汽車的污染物排放量遠遠少于使用汽油的車輛。CNG作為汽車燃料有如此好的排放性能，主要是因為它的組份中絕大部分是甲烷。甲烷在-82.5℃以上無論多大壓力都保持氣體狀態，氣態燃料與空氣容易均勻地混合燃燒。甲烷的燃燒范圍比汽油寬，可過量空氣燃燒。甲烷分子量小，H與C的比值高達4：1，遠高于汽油。甲烷的抗爆性是汽油無法達到的，根據這一性能可適當提高氣缸壓力，改善燃燒條件提高汽車動力性能。另外，CNG車用燃料和燃燒產物中有害物質少，可以保持汽車引擎處于長期的良好狀態。同CNG一樣以氣體形式用于汽車的LPG，上述特性介于CNG與汽油之間，所以排放性能略差于CNG，但好于汽油。