能源消費結構加速優化，乙醇汽油入局。9月13日，國家發改委、國家能源局等15部委聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(以下簡稱《方案》)，提出以生物燃料乙醇為代表的生物能源是國家戰略性新興產業，并明確到2020年要在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。分析認為，雖然具備清潔低碳等突出優勢，但乙醇汽油在國內的應用之路并非一帆風順，未來市場接受度仍不明朗。

新型油品入局

除指定了乙醇汽油的推廣時間表外，《方案》還提出，各有關單位要大力發展纖維素燃料乙醇等先進生物液體燃料，滿足持續增長的市場需求，2020年，市場化運行機制要初步建立，先進生物液體燃料創新體系初步構建。到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產，形成更加完善的市場化運行機制。

所謂車用乙醇汽油，即在常用汽油中添加10%的生物燃料乙醇，這種燃料可有效減少汽車尾氣中的PM2.5等細顆粒物排放，從而改善空氣質量。對于普通消費者來說，主要接觸渠道為車用燃油。

我國生物燃料乙醇產業發展始于“十五”初期，2001年為了解決大量“陳化糧”處理等問題，我國正式啟動生物燃料乙醇試點。截至目前，我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產業規模居世界第三位，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。

上周末，工信部副部長辛國斌剛剛表示，該部門已經開始研究制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，不到一周的時間內，15部委又出臺《方案》推廣清潔燃油，引發業內諸多聯想。有分析認為，《方案》可以看做是我國為調整能源消費結構打出的組合拳之一。

“當前，我國對進口石油的依存度已經達到67%的歷史最高水平，如果任由這一態勢發展，能源消費結構隱患將愈加突出”，中國能源網首席信息官韓曉平向北京商報記者分析，乙醇汽油能夠部分替代傳統汽油，更充分的燃燒特性也有助于減少霧霾顆粒排放，加速空氣質量改善;而生物燃料乙醇產業是應對糧食庫存過剩的有效途徑，能夠有效實現農民增收。

漫漫推廣路

盡管獲得了15個國家部委的力推，但乙醇汽油的推廣之路或許沒有那么輕松。

原材料產量提升速度不如預期就是其中一個突出問題。作為調和乙醇汽油重要原料，燃料乙醇的生產在一定程度上決定了我國乙醇汽油的生產規模。國家發改委曾提出，2020年我國將實現生物燃料乙醇年利用量1000萬噸的目標，但據業內統計，去年我國燃料乙醇產量大約只有260萬噸，740萬噸的產銷缺口可謂是一大挑戰。

有專家認為，雖然乙醇作為燃料有環保、經濟等特點，但是缺點也十分突出。由于乙醇的蒸發溫度大于汽油，會影響混合氣的形成和燃燒速度，從而影響到動力輸出。有統計顯示，若汽車不做出任何改動，直接改用乙醇汽油，發動機油耗會增加5%。還有消費者告訴北京商報記者，根據實際體驗對比，每公里乙醇汽油比普通汽油消耗量遠高于這一數字。

“未來乙醇汽油向全國推廣確實存在諸多不確定性，國際市場原油價格走勢、國內糧食生產態勢就是其中兩個影響因素”，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，例如此前一段時間國際油價居高不下，但乙醇成本較低，二者調和而成的乙醇汽油相較普通汽油的價格優勢明顯;但目前國際油價整體顯著回落，乙醇汽油的整體價格優勢就被稀釋了。

然而，韓曉平也表示，考慮到較強的環保特性，未來我國大力推廣覆蓋乙醇汽油，甚至為乙醇汽油量身定制油品標準、強制使用仍是大概率事件，“實驗室多次試驗基本證明乙醇汽油各類技術沒有問題，只要形成嚴格的檢驗制度，未來乙醇汽油的潛在需求空間十分可觀”。

催生過渡車型

據了解，截至2016年底，我國汽車保有量約為2億輛，在更廣的范圍內使用乙醇汽油還需得到車企的接受和認可。

“使用乙醇汽油對汽車油箱等部件都帶來了新的要求。”一家自主車企相關負責人告訴北京商報記者，國內尚未有車企專門研發使用乙醇汽油的專用車型，未來在大規模使用乙醇汽油的背景下，相信車企會做出適應性的改造。汽車評論員凌然表示，多年以后我國會面臨能源枯竭，汽車尾氣排放給大氣環保帶來嚴重污染，乙醇汽油的推廣使用可以大大減輕環境壓力。

凌然表示，燃油車比乙醇汽油車動力更大，但是燃油車相對造成的污染量更大，雖然乙醇汽油存在動力不足、缺乏力量等問題，但隨著全社會對于車輛環保性能的要求日益提升，主要瞄準使用乙醇汽油等清潔能源的車輛需求也將穩步上升，“使用乙醇汽油的同時也會刺激石化、冶煉等企業不斷提升技術，盡快實現乙醇汽油與燃油車動力統一”。

汽車專家張志勇也表示，未來我國機動車市場中新能源車必將占據大頭，但目前國內燃油車占比過重，難以在短期內實現新能源產品完全鋪開，在中間過渡期內，乙醇汽油的推廣能有效保護環境，起到新舊銜接的作用，“從技術來說，乙醇汽油對燃油車沒有任何損害，作為交通工具來說，乙醇汽油動力也不存在問題”。

北京商報記者 蔣夢惟 張暢 實習記者 高春艷/文 張彬/制表