推廣使用車用乙醇汽油，這次國家是下了很大決心的，在推廣使用過程中將實行屬地行政首長負責制，今后還將落實考核問責機制。推廣乙醇汽油，壓力必須有，但價格優勢的動力也應該有。具備了價格優勢，乙醇汽油會讓消費者更迅速、更容易地接受，也能讓有關部門制定的推廣目標順利達成。

國家發改委、國家能源局等十五部門，日前聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。根據方案要求，到2020年，我國全國范圍將推廣使用車用乙醇汽油。國家能源局有關負責人表示，推廣使用車用乙醇汽油有利于優化能源結構。

車用乙醇汽油，是將燃料乙醇以一定比例添加到汽油中而形成的。2001年，為了解決大量“陳化糧”處理問題，改善大氣及生態環境質量，調整能源結構，經國務院同意，啟動了生物燃料乙醇試點。經過十多年發展，我國生物燃料乙醇產業已初具規模，此外，國內車用乙醇汽油試點推廣也積累了豐富的實踐經驗，這些都成為進一步推廣使用車用乙醇汽油的堅實基礎。

發展生物燃料乙醇、推廣車用乙醇汽油，好處很多。首先，有利于改善生態環境。使用生物燃料乙醇可以減少二氧化碳以及機動車尾氣中多種有害物質排放。同時，由于秸稈是燃料乙醇生產的原料來源之一，因此推廣車用乙醇汽油還是解決秸稈等農林廢棄物焚燒問題、減少污染物排放的重要措施。

從能源安全層面看，發展生物燃料乙醇有助于我國降低目前已處于高位的原油對外依存度，提升能源自主能力和能源安全水平。另外，發展燃料乙醇還有利于保障“舌尖上的安全”。由于連年豐收，我國北方玉米的庫存已超儲了數億噸，這些玉米長期存放后將無法食用。生產燃料乙醇是處理問題糧、變質糧的最好方式，在變廢為寶的同時，也堵住了不法之徒借以牟利的源頭從而保障了食品安全。

乙醇汽油對于生態環境和經濟社會是如此的“友好”，但過去十多年，在我國的推廣使用卻略顯緩慢。目前全國有11個省區全境或部分地區，試點推廣乙醇汽油，其消費量占同期全國汽油消費總量的約1/5。這一數據與國際市場相比有些相形見絀，據不完全統計，目前全球年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。

乙醇汽油不受“待見”，在初期主要是價格因素造成的。之后，針對乙醇汽油生產成本高、市場認知度低等因素，有關部委聯合出臺了優惠政策，對生產企業給予減稅、行政補貼等舉措，最終實現了試點地區乙醇汽油與傳統汽油同價。在解決了價格難題后，乙醇汽油的推廣工作還持續受到一些“偏見”的困擾。對乙醇汽油的吐槽主要包括，動力表現相對遜色，燃燒快不耐燒，甚至有人認為會對發動機部件造成腐蝕。其實，無論是國內外研究機構的科學實驗，還是眾多消費者的實際使用，都證明這些觀點基本都屬于“妖魔化”的傳言，缺乏事實依據。

此次有關部門推出實施方案，要求2020年在全國范圍內基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。要完成這個任務目標，首先必須對車用乙醇汽油的特點和優勢，進行廣泛而且深入的宣傳，破除各種傳言的不利影響。更為重要的是，要讓車用乙醇汽油在與傳統汽油同價的基礎上，能夠實現價格進一步的下降。要讓乙醇汽油具備價格優勢，首先政府部門應保持各項補貼和減稅的支持力度。同時，要使用各種行政和市場的手段，努力降低玉米、秸稈等原材料的供給成本。

推廣使用車用乙醇汽油，這次國家是下了很大決心的，在推廣使用過程中將實行屬地行政首長負責制，今后還將落實考核問責機制。推廣乙醇汽油，壓力必須有，但價格優勢的動力也應該有。具備了價格優勢，乙醇汽油會讓消費者更迅速、更容易地接受，也能讓有關部門制定的推廣目標順利達成。