《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》13日由國家十五部門聯合印發，被視為國家層面迄今為止推廣車用乙醇汽油的最強力行動，目標直指2020年，基本實現車用乙醇汽油覆蓋全國，也就是說，到“十三五”期末，全國的汽車都要“喝”上加了酒精的汽油。

對環境只有正面影響

“《可再生能源法》是推廣使用車用乙醇汽油的重要法律依據”，國家能源局科技司負責人如是說。

中國工程院院士、國家標準化委員會“石油產品和潤滑劑”分標委主任委員曹湘洪介紹，國內目前乙醇產量95%以上來自生物質，原料以谷物、木薯為主。

調合組分油中加入10%的變性燃料乙醇，調合成車用乙醇汽油(E10)。E10跟普通汽油相比，技術經濟性基本相當，環境效益明顯。

曹湘洪介紹，E10對車輛排放的影響，美國、日本等國家有系統評估;我國也曾由原國家經貿委組織、中國石化牽頭做過研究。從結果看，各家數據雖有差異，但“環保正效益是一致的”，也就是說，對環境只有正面影響，沒有負面影響。

“白撿來的”乙醇

生物燃料乙醇擴能，是否影響糧食安全?諸多社會疑慮中，這是最大的一項。事實上，我國2001年啟動車用乙醇汽油推廣試點以來，也曾有過“暫停糧食燃料乙醇發展”的舉措，與糧食安全方面的考量不無關系。

保證糧食安全，“既要重視量的安全，也要重視質的安全”，車用生物燃料技術國家重點實驗室主任張曉陽教授強調。他和曹湘洪都認為，形成“一頭進、一頭出”的良性循環，是確保糧食質、量安全的一套理想機制。

“燃料乙醇的生產過程，本身就是與高蛋白飼料同產的過程”。張曉陽以飼料中最大宗的玉米為例解釋，3噸玉米產出1噸乙醇、1噸含可溶固形物的干酒糟(DDGS)。其中的DDGS，因為通過酵母優化濃縮，營養價值遠高于玉米本身，所以傳統飼料直接用玉米，“簡直是對玉米的浪費”;相形之下，另1噸燃料乙醇，幾乎就是“白撿來的”。

把部分沒有霉變的陳化糧轉化成優質燃料乙醇，同時還得到更優質的飼料，這樣一種理想循環，成為所有受訪人士心目中陳化糧消納的最佳出口。

“沒勁兒”和“油耗高”是心理作用

跟普通汽油相比，車用乙醇汽油真像坊間所傳的那樣“沒勁兒”和“油耗高”嗎?

中國石化科技部原主任喬映賓回憶，一次訪問美國業內最權威的西南研究院(SwRI)，他問起相同問題，對方回答：“車主個人判斷出E10和普通汽油間的動力和油耗差異，只能是神仙!”因為在SwRI所做同工況16萬公里八、八分組測試中，E10和普通汽油的動力性能、油耗狀況并沒有明顯不同，“技術經濟性基本相當”。

所謂“基本相當”，中國石化石科院燃料油產品及添加劑研究室主任張永光教授解釋，細微差異在于：加入10%乙醇的E10，熱值比普通汽油低了3.8%。但這3.8個百分點，可以靠乙醇的特殊功效彌補回來。

至于“油耗高”的傳聞，清華大學環境學院教授吳燁表示，過去這兩年已經做了10輛車、上百組試驗，在國三、國四、國五的車里面，都“沒有發現能耗因為用了乙醇汽油而增加的情況”;而且，發動機不用作任何調整。

所謂“沒勁兒”“油耗高”，可用認知不足基礎上的心理作用來解釋。