中國明確提出要發(fā)展新能源車，應該從2001年算起。2001年，在石油能源嚴重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。這樣的產(chǎn)業(yè)政策宣誓這中國新能源汽車時代的到來，但是在此之后，新能源汽車市場的發(fā)展應該是主管部門所未能預料的。

新能源的熱潮是不健康的

也就是在一夜之間，新能源的新聞開始充斥大小媒體的角角落落。山東的山寨電動車、各地頻繁開建的新能源車基地、讓人眼花繚亂的新能源車上市新聞，等等，讓人感到中國的新能源車項目在四處開花，仿佛人人都在搞，人人都有豐碩的成果。但是細究這些新聞會發(fā)現(xiàn)一些很有意思的地方。

首先就是頻繁成為新能源車主角的車企，都是地方性的小企業(yè)，大企業(yè)的身影很少出現(xiàn)。這并不是說我們對小企業(yè)有偏見，只是感到好像中國新能源汽車的研發(fā)一直小企業(yè)走在了前面，“四大”都干什么去了？第二，這些關于新能源的新聞中，幾乎都是在講車型的先進性，續(xù)航能力多久、充電多么迅速、最高時速有多高，等等。但是幾乎無人提及該車型是用什么技術解決了這些難題。想必這些并不都是商業(yè)機密吧？第三，只見新能源車型發(fā)布的消息，很少見上市的消息，即使是上市了，也很少在公開的媒體見到消費者的用車評論，倒是消費者反應無車可提的新聞頻發(fā)出現(xiàn)。

實際上，慧聰鄧白氏經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，中國的新能源車市場并不健康，目前這股新能源的研發(fā)熱潮，充斥著功利、投機和短期行為，是不健康的。如果不加以遏制，將產(chǎn)生嚴重的后果，甚至會吞噬中國新能源車的未來。那么，是什么催生了這股病態(tài)的熱潮？

投機的產(chǎn)物

有專家講，中國的股市和他國成熟的股市相比，最大的區(qū)別就是“國內(nèi)是在投機，國外是投資。”如股市一樣，新能源車的發(fā)展過程中，投機的氛圍也異常濃重。投機，投的好，投的巧妙會有意想不到的收獲，但是如果多數(shù)人一起去投機，那恐怕就是另一個結果了。

上馬新能源項目，對企業(yè)而言，一來可以獲得國家財政的補助資金，得到政策傾斜；二來可以借助鼓吹在新能源車領域的成績，來為自己的企業(yè)形象增分，三來打新能源車的旗號，申請各種資源（例如土地、資金等）支持都較為容易，而這些資源到手后，再做什么就另當別論了。對地方政府而言，發(fā)展新能源既符合產(chǎn)業(yè)方向、有綠色標簽，又能夠帶動等多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，快速拉動地方GDP增速指標，是當前難得的綠色政績。在這個關乎汽車產(chǎn)業(yè)前途的行業(yè)里，投機的氛圍如此濃重。

炒作的結果

炒作向來是娛樂圈藝人慣用策略。但是在現(xiàn)在的新能源汽車市場，除了投機，企業(yè)和媒體有意無意的炒作也為這股熱潮加了一把火。中國經(jīng)濟網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)部編輯牟修銳曾撰文指出，作為一個高科技行業(yè)，新能源汽車應當比傳統(tǒng)汽車技術壁壘更高，投入比傳統(tǒng)汽車更大，因而市場風險也更大，但是現(xiàn)在恰恰相反，新能源汽車變成一個熱炒的“題材”。記得幾年前業(yè)界曾有說法：“干不了別的就去干汽車 ”，就像上世紀80年代，一些初中畢業(yè)生“干不了別的就去當作家”一樣。現(xiàn)在新能源汽車似乎成了“人人皆可為之”的事業(yè)，大有“干不了傳統(tǒng)汽車就去干新能源汽車”之勢。民族證券研究發(fā)展中心副總經(jīng)理汽車行業(yè)首席分析師曹鶴也認為，2009年的新能源汽車在汽車板塊的炒作，大概就是在大客車方面，這其中只有基本上20%是真的，其余80%都是炒作。

新能源汽車這個高端行業(yè)就在炒作之下，成了進入門檻最低、投資最少、獲利預期最高的行業(yè)，很多人進入新能源領域只是為撈一把。中國社會多年來一直有一種傾向，就是大凡有件新事物，就會大家一哄而上，待到快把事搞砸了，便又一哄而散。比如“雞血療法”、呼啦圈等，突然一下全民普及，突然又煙消云散，就像從來沒有發(fā)生過一樣。這樣下去，新能源會不會也覆轍重蹈？所以，陳清泰、吳敬璉兩位專家提出要作為國家戰(zhàn)略，就是要有一個統(tǒng)一規(guī)劃，有序發(fā)展。

無良的忽悠

不管你再怎么投機、再怎么炒作，如果產(chǎn)品質(zhì)量可信，具有市場化的條件，那也算是做了一件善事。奈何很多企業(yè)都是在拿著不成熟，或者說是不具有市場化條件的產(chǎn)品在四處吆喝，這樣的做法，只能被稱為是忽悠了。

例如有企業(yè)聲稱其電動車續(xù)駛里程超過200多公里，以此證明其電動車技術先進。但相關的專家介紹說，續(xù)駛里程并不能代表電動車技術的先進程度，多加一些電池組就能延長續(xù)駛里程，但這樣成本會大幅上升，節(jié)能效果大打折扣。目前普通的電池的性能只能支持續(xù)駛里程在100公里以內(nèi)的微型汽車和一些短程專用車。這樣的續(xù)航能力，用到SUV或者其他高耗能、需要長途運行的車輛上，效果會是如何？

再例如企業(yè)對于混合動力車的性能一直推崇有加，但是選購混合動力車省下的油錢和混合動力車高昂的售價相比，實在是太不劃算。另外，慧聰鄧白氏研究認為，目前我國新能源汽車的使用環(huán)節(jié)，中還有很多問題都沒有解決。例如新能源車動力系統(tǒng)的安全問題、新能源車的使用和維護過程以及新能源車動力系統(tǒng)的后期處理（電池等的處理）問題等。

在有這么多問題存在的情況下，企業(yè)和媒體只報喜不報憂，不去設法解決問題，而只是宣傳產(chǎn)品的優(yōu)勢，拼命向消費者推銷新能源車，這只能說是無良的忽悠了。

正如行業(yè)領導所言，新能源車的發(fā)展關乎汽車產(chǎn)業(yè)的前途和未來。真誠的希望管理部門能加大管理力度，盡早將新能源車扶上正確的發(fā)展道路，也希望相關的企業(yè)能從大局出發(fā)，腳踏實地的搞開發(fā)，不再投機、炒作和忽悠。