9月9日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社以及天津經濟技術開發區管委會共同主辦2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱“泰達汽車論壇”)在天津濱海新區舉辦。

汽車產業作為國民經濟重要支柱，伴隨著國家的改革步伐正日益深化，也將迎來更為深刻的變革。

一年一度的泰達汽車論壇，自2005年以來，已連續成功舉辦了十三屆，已成為凝聚行業共識、推動交流合作、促進行業發展的重要平臺。

本次論壇以“新理念·新業態”為年度主題，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前、財政部經濟建設司副司長宋秋玲、商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍、國家發展改革委產業協調司處長吳衛以及汽車企業、行業機構、專家學者等1000余名代表參加了大會。

那么，在此次論壇上，科技部、財政部等四部委對我國汽車行業發展現狀以及未來發展釋放出了哪些重要信號?對此，《新能源汽車報》記者對四部委相關領導演講內容進行了重點梳理。

科學技術部高新技術發展及產業化司副司長 續超前

續超前指出，科技部圍繞新型鋰離子電池、燃料電池、新型電機、新能源汽車智能化和安全、多模式充電技術等重點領域持續開展科技攻關，將智能電網、移動互聯、物聯網、大數據等技術融入到新能源汽車技術創新和推廣應用中。

盡管我國已經具備了新能源汽車產業發展的技術和產業基礎，但要清醒認識到，在全球新能源汽車產業發展日新月異，不斷提速的大背景下，產業正處于整體提速期和產業變革期，未來發展過程中仍面臨著諸多的困難以及來自于國外大企業的挑戰。續超前還強調，氫能源燃料汽車已經成為重要發展方向，應通過產業聯合體伙伴組織等形式共同促進氫能燃料電池的商業化推廣。

財政部經濟建設司副司長 宋秋玲

宋秋玲說：“在新能源汽車產業還處于攻堅期，要取得更大的發展關鍵在企業，要增強危機意識、踏實搞好研發、提高供給質量，以量領先轉為以質取勝。”

她指出，消費補貼政策的初衷是培育市場，雖然行之有效，但長期執行消費補貼，政府不僅會背上負擔，企業也容易患上依賴癥，行業容易出現低水平的盲目擴張，形成產能過剩。“目前，補貼的退坡政策已經明確，在落實好現有政策的同時，財政部將積極配合工信部等有關部門加快新能源積分交易市場化的實施。確保財政補貼政策退出之后，對新能源汽車扶持力度將不會斷檔。”

商務部市場體系建設司副巡視員 胡劍萍

我國汽車流通業面臨渠道和網絡不夠健全，行業發展質量和效益有待進一步提高，市場規范誠信經營急需改善等問題，需要加強政策引導和行業自律。胡劍萍認為，新時期下，加快推進汽車流通體制改革的主要思路是，從汽車全流通鏈條著眼，加快推進汽車流通領域供給側結構改革升級趨勢，引導優化產品和服務供給，構建共享型、節約型、社會化的汽車流通體系，暢通從新車到二手車到報廢車的渠道。

國家發展改革委產業協調司處長 吳衛

智能汽車的發展將是大勢所趨，更是中國汽車產業發展的重大機遇。

為加快我國智能汽車創新發展，力爭在全球新一輪產業變革中搶占制高點。

吳衛表示，國家發展改革委將會同有關部門抓緊對頂層設計進行強化，制訂總體的戰略;集中優勢資源，構建創新平臺;聚焦核心技術，加強科研公關;優化制度供給，完善法規標準，加快我國智能汽車領域立法;創造使用條件，實施道路基礎設施信息化升級改造，加快建設智能交通系統與測試評價體系。