截至2017年7月，世界已有8個國家宣布在未來的8年之后將陸續(xù)禁售燃油車，讓傳統(tǒng)燃油汽車退出市場。其中荷蘭和挪威的時間表最激進，將在2025年實現這一目標；傳統(tǒng)汽車制造大國德國和注重環(huán)境的瑞士、比利時，甚至印度緊隨其后，在2030年將全面禁售；英國和法國的目標是2040年，而瑞典則是2050年。

說道應對氣候變化和環(huán)境污染，美國已經是拿不起來的爛柿子了，現在沒有人再對熱衷靠化石能源讓美國“更偉大”的特朗普抱有什么希望。世界的目光悄然轉視到了中國的身上。這不僅是因為中國“理論自信、道路自信、制度自信和文化自信”的執(zhí)行力優(yōu)勢，不僅是因為中國的GDP總量將在2030年前全面超越美國，也不僅在因為于中國強大的制造業(yè)和創(chuàng)新能力可能大大促進這一進程。更重要的是中國每年制造和銷售燃油汽車超過2800萬輛，幾乎是美國和歐盟之和。如果中國無所作為，全世界的努力將毫無意義。

9月9日，工信部副部長辛國斌在天津泰達論壇上宣布：“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表，此外，工信部會同有關部門制定了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施。”

此消息一出，整個市場反響熱烈，眾說紛紜，各執(zhí)己見。燃油車退出歷史舞臺，被新能源車取而代之，這是的歷史規(guī)律。就像馬車、蒸汽機車被淘汰一樣，誰也無法逆轉。但是，歷史上每一次新技術革命，總有一些既得利益集團，希望阻慢進程，或按照自己的利益來主導方向，甚至會向特朗普總統(tǒng)一樣希望逆轉乾坤。

為了推進中國汽車工業(yè)的彎道超車，搶占新一輪制高點。工信部曾經希望推進“雙積分政策”，所謂“雙積分”，就是平均油耗積分和新能源積分，汽車制造企業(yè)要想獲得積分，要么生產銷售足夠量的新能源汽車，要么努力削減燃油汽車產量。建設類似國家發(fā)改委和國家能源局正在積極推進的“綠色證書”制度，讓傳統(tǒng)汽車“反哺”新能源汽車，逐漸形成市場化的長效機制。

但是，“雙積分政策”遲遲不見下文，曾有消息傳，該政策要推遲一年實施，直到這一次辛國斌副部長表示要在近期公布，一塊石頭似乎要落地了。誰在阻礙這些政策的實施？看一看街上跑的新能源汽車的品牌大家心中就會自然有數。比亞迪、北汽、吉利、江淮等新能源車企，在雙積分政策實施后，會積累大量正積分。那些在純電動汽車方面有所作為的企業(yè)不僅不擔心這一政策，還會在這一政策下實現快速騰飛。只有那些對于新技術革命一臉漠然的企業(yè)，才會憤憤不平。

業(yè)界流傳著一個笑話，說一家人有幾個嫡出的大胖小子，準備繼承家業(yè)，光宗耀祖。父母為了保持大胖小子們的優(yōu)良品種，為他們每人找了幾個“洋媳婦”，還在家里定了不少有利于嫡出胖小子興家旺業(yè)的規(guī)矩，庶出的孩子們這個不許干，那個不許動，一心一意等著嫡出的胖小子“做大做強”。可是這群洋媳婦非但不和嫡出的胖小子們生孩子，還把本家的錢拼命往娘家卷。

現在，中國汽車行業(yè)制定彎道超車的戰(zhàn)略，讓人頭大的就是這幾個大胖小子和他們那一群洋媳婦們。大胖小子合房到今天，發(fā)動機、自動變速箱等傳統(tǒng)汽車核心技術一樣沒學會，還把中國汽車價格搞的那么高，出口出不去，利潤也沒留下，被洋媳婦們以這樣那樣的招數卷回了娘家。2008年經濟危機，有幾個洋品牌廠家不是靠中國合資廠的利潤渡過的難關？現在我們想搶占新一輪制高點，這群不下蛋的洋媳婦又開始嘰歪，動輒還要把娘家人叫來興師問罪，生怕給娘家匯回的利潤減少。

但是，在全球新技術革命的浪潮下，這個家也不能因為這幾個胖小子和他們的洋媳婦給敗了吧？甭管嫡出庶出，都是老爺的種，沒必要厚此薄彼。誰能干，誰上位，誰有本身，誰當家。

當初，萬鋼部長主張發(fā)展電動汽車，大家還很不理解，包括我自己。其實，萬部長是在牛魔王肚子里看明白了，中國只有發(fā)展電動汽車才可能彎道超車。人家的機械理解力是上百年形成的，就像我們中國老祖宗的農業(yè)理解力是上千年的老把式，讓我們創(chuàng)造了上千年的農業(yè)文明的輝煌。人均玩機器的時候，我們還在玩土坷垃，比不過人家。三十年河東三十年河西，農業(yè)強盛束縛了我們工業(yè)轉型，而工業(yè)的強盛，也在束縛養(yǎng)媳婦和他們娘家人的信息化轉型。

電動汽車核心就是三個核心的東西，電力驅動、儲能和智能控制。時速超過200公里的電力驅動確實也不容易，可又有多大必要？中國道路最高限速120公里/小時，按照新交法，在限速為100公里以上的道路上，超速50%以上不到70%的，處1500元罰款；超速70%以上的，處2000元罰款；同時記6分，可以并處吊銷駕駛證。也就是說真跑到200公里/小時，一旦被抓以后就不用再開車了。考慮到應急情況，車速到130-140公里/時，完全可以滿足需求，而這一驅動技術對于中國企業(yè)基本沒有什么障礙。

其次是儲能，鋰電池、磷酸鐵鋰電池等汽車動力電池中國產量占全球60%以上。2016年全球鋰電市場規(guī)模超90GWh，產業(yè)規(guī)模達到378億美元，同比增長16%。2016年我國鋰離子電池產業(yè)規(guī)模達到1280億元，首次突破1000億元大關，占全球50%以上，同比增長30%。2016年國內鋰電產業(yè)計劃投資超過1200億元，實際投資550億元，其中動力電池、正極材料、隔膜投資額最多。新能源汽車產銷量快速增長，推動了中國動力電池市場發(fā)展，產業(yè)規(guī)模全球第一，出貨量前十名企業(yè)中，中國企業(yè)占據七席。

智能控制正在成為中國的強項，華為手機、智能無人機，只要下決心努力，都能夠逐漸解決。

電動汽車的基礎設施是充電樁，充電樁的普及是大規(guī)模發(fā)展電動汽車的先決條件。目前中國，各種企業(yè)參與充電樁技術的意愿非常強烈。國家電網在主要高速公路沿途開始大規(guī)模布局，安裝適合快速充電的高壓充電樁。下一步國家電網還要借助遍布在城鄉(xiāng)的屋頂光伏電站，安裝帶有智能電網國內的低壓充電樁，不僅解決電動汽車充電，還可以幫助消化可再生能源電力，推進綠色證書交易，并實現私人充電樁市場開放。民營企業(yè)也在積極參與充電樁建設，特來電公司制造了雙向充電樁兼顧充電和電動汽車反向供電功能，為未來智慧能源系統(tǒng)布局占位。預計2017年全國的充電樁將超過80萬個，由于國家電網將隨著電力體制改革允許充電樁經營企業(yè)直接進入電力交易市場，充電樁經營將越發(fā)有利可圖。中國人不敢則以，一干比較世界第一。

新能源汽車2016年產量為51.6萬輛，銷量為50.7萬輛，保有量達到約100萬輛；業(yè)界認為2017年銷量有望突破70萬輛，是全球產量最大，銷量最多，產品種類最齊全，國產化程度最高的市場。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心教授費迪南•杜登霍夫（FerdinandDudenhoeffer）研究認為：“如果中國政府要求明年電動汽車銷量占比達到8%，到2020年達到12%，那么中國市場的電動車銷量2018年將達到200萬輛，2019年將達到270萬輛，2020年將達到340萬輛”。其實，隨著越來越多的城市治理污染和限行措施的落實，電動汽車技術的不斷完善，充電樁的快速普及，電動汽車必將快速發(fā)展，對于國家制定的2020年新能源汽車累計產銷量超過500萬輛的目標業(yè)界充滿信心。

按照中國的老規(guī)矩，不肯生娃的媳婦就得攆回娘家，就是把娘家人找來也是沒辦法。我們家就這規(guī)矩，要想吃香的喝辣的，就的守我們家的規(guī)矩。中國是一個標新立異的國家，我們喜歡新東西，新技術和新體驗。面對這么大的一個市場，必須要適應它的新變化。

在中國的“歐盟商會”就《中國制造2025》所提出的節(jié)能與新能源汽車目標所設立的指標大為不滿。到2020年，我們希望自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量在國內市場占70%以上；到2025年，新能源汽車年銷量在國內市場占80%以上。中國歐盟商會抱怨中國政府采用政策手段干預經濟，不符合市場經濟原則。我們到要問問了，你們拿不出來東西，你怪誰？看看街上跑的有幾個款歐洲的電動汽車？

相比之下，中國新能源汽車產業(yè)正從數量增長向質量提升過渡，2016年就有15家企業(yè)獲得純電動乘用車生產資質，總投資超過320億元，總產能91萬輛。中國的四輪低速電動車（老年代步車）2016年產量超過100萬輛，出口超過10萬輛，預計2018年產量將突破350萬輛。其中一些車型性能完備，時速超過70公里，續(xù)航里程達到100公里，液壓助力方向盤、液壓剎車等，甚至空調和GPS導航應有盡有，在其他國家就是一部電動汽車。

逼養(yǎng)媳婦一下也好，德國大眾此后宣布，按照大眾新能源在華發(fā)展戰(zhàn)略，未來3-5年將有15款新能源車在華陸續(xù)投產。到2025年，預計將年出售約100萬大眾純電動和插電式混合動力汽車。

其實，這些養(yǎng)媳婦已經在自己的娘家全面布局電動化替代，在中國不過是想通過傳統(tǒng)汽車榨取更多的剩余價值。9月14日，梅賽德斯奔馳宣布，2022年之前，將旗下整個汽車產品線全部實現由電池或混合動力系統(tǒng)的電力驅動化，將推出超過50個車型，各種型號的傳統(tǒng)燃油汽車將全部停產停售。沃爾沃也承諾2019年之前，全部產品實現電動化。福特林肯也是2022年全電動化；印度人控制的捷豹路虎到2020年也將實現電動化。

中國將計劃在什么時候實現燃油汽車退出，大家都在說，根據中國的國情，2030年作為時間的截點可以關顧各方利益。而其他國際的汽車制造企業(yè)已經將時間鎖定在2025年之前。如果我們定在2030年，彎道超車我們還誰可超呢？