九九精品综合人人爽人妻,日本最新不卡免费一区二区,最新日本免费一区二区三区不卡在线,日韩视频无码中字免费观

關于我們 | English | 網站地圖

  • 您現在的位置:
  • 首頁
  • 油氣
  • 石油
  • 上海石化加氫改質裝置產出合格產品 一年可多產25萬噸汽油

上海石化加氫改質裝置產出合格產品 一年可多產25萬噸汽油

2017-09-21 11:22:17 中國石化新聞網   作者: 張亮 張凌莉  

上海石化加氫改質裝置由原柴油加氫裝置改造而成,作為中國石化重大科研項目工業應用,尹珊和同事們用了近兩個月時間進行摸索,最終把重汽油辛烷值提升到92,達到設計目標。這批汽油也將源源不斷送往儲運部,用于調和汽油,至此,該公司汽油年產量可增加近25萬噸。

解決催化柴油出路問題

時間回到2012年底,上海石化六期工程建設完成,一大批世界級規模的煉油裝置陸續投產,這其中就包含了一套規模達到350萬噸/年的催化裂化裝置。

自此之后,上海石化的裝置具備了吃“粗糧”的能力,可以加工高硫原油。與此同時,因為原料的劣質化,催化裂化裝置每年也會產生大約65萬噸的催化柴油。

“起初,環保要求不高,這批催化柴油還可以通過外賣的方式解決。”上海石化煉油部生產科科長柳國榮坦言:“隨著環保要求越來越高,硫含量不達標不能外賣,只能企業內部消化。”

如何消化這批催化柴油,也成了近幾年擺在上海石化面前的一道難題。

起初,煉油部選擇渣油加氫裝置、1號柴油加氫裝置、3號加氫裝置3套裝置進行摻煉,各自認領一部分,剛好可以把這批催化柴油加工處理掉。后來,上海石化為提高航煤產量,1號加氫裝置在2015年退出摻煉隊伍,開始轉產航煤,其負責的那部分摻煉量改由2號柴油加氫裝置來解決。

雖然3套裝置合力,也能勉強平衡掉這批催化柴油,但它的密度高達0.95克/立方厘米,處理起來很吃力,效果也不好。煉油部技術科主任師吳美芳說:“一來為防止影響催化劑使用壽命,需要對摻煉裝置催化劑進行調整,以適應新工況;二來生產操作的難度和工藝管理的難度也會提升。裝置都不想接這活,沒人想要。”

更重要的是,由于2套柴油加氫裝置設計壓力低,只能脫掉催化柴油中的硫、氮等雜質志,十六烷值、密度等其它柴油質量指標卻改善很小。

為此,量身定制一套裝置專門處理這批催化柴油,勢在必行。

實施裝置改造變柴為汽

雖然這批催化柴油“一身缺點”,但也有可加工成高辛烷值汽油組分的“優秀基因”。吳美芳解釋到:“催化柴油中多環芳烴含量較高,如果把多環拆開,變成單環芳烴,辛烷值就能得到提高,可以作為很好的汽油組分。”

為此,上海石化與中國石化石油化工科學研究院合作,采用其開發的催化柴油改質技術,決定對120萬噸/年的2號柴油加氫裝置進行改造。去年7月,上海石化停止了該裝置的生產運行,投入1億元用于改造,規模設計為65萬噸/年。

隨后,上海石化也將“2號柴油加氫裝置”的名字改為現在的“加氫改質裝置”。

改造的一大重點就是增加一臺加氫改質反應器,實現變柴油為汽油的目的。該反應器通過控制芳烴轉化,不僅可以將催化柴油中的重芳烴轉化為苯、甲苯、二甲苯等高辛烷值組分,產出汽油,而且也能對催化柴油進行精制,將柴油十六烷值提升10個單位。

改造后,裝置產品可細分出輕烴、輕汽油、重汽油、輕柴油、柴油等,這也意味著相應的側線要增加。為此,上海石化對整個分餾系統全部進行改造,許多配套的機泵也增加出來。

因為加氫改質裝置對氫氣需求量特別大,比原來裝置高出好幾倍,上海石化又對循環氫壓縮機進行改造,大幅提升氫氣的供應量。同時,為解決裝置原料換熱系統存在的設計缺陷,上海石化又對高壓換熱器換熱流程進行了優化。

經過近一年的改造,加氫改質裝置最終浮出水面,靜待開車。

精心開車產品指標達標

裝置發生了脫胎換骨式的改變,工藝路線全變了,生產操作自然與之前也大不一樣。

“現在這套裝置操作起來比加氫裂化還要難。”吳美芳說:“因為它反應劇烈,操作要特別小心。”就比如提溫方面,以前可以1度、2度一提,現在要精確到0.5度,提一下,穩定一段時間,一天下來也提不上去幾度,而且稍不留神還會出現飛溫問題。

因為是上海石化首套加氫改質裝置,裝置沒有經驗豐富的操作人員和技術人員,就邀請有經驗的燕山石化、金陵石化專家前來開展培訓,幫助指導裝置開車。培訓內容除了日常生產操作、工藝管理等,還有可能出現的事故及處置方法等。

吳美芳覺得,這樣的培訓也讓操作人員認識到了裝置的重要性,以及操作的難度,從而可以引導大家更加認真地對待今后工藝操作,增強工作責任心。

通過培訓,裝置開起來了,下一步就是如何產出合格產品。

在石科院專家指導下,尹珊帶著他的團隊研究工藝控制方法,討論優化調整步驟。裝置投產不久,重汽油收率達到45%以上,柴油十六烷值提高了近10個單位,產品硫含量也降到3PPm以下。

可是,最核心的重汽油的辛烷值才86,離設計目標92還差很遠。

尹珊他們于是研究起影響辛烷值提升的因素,并最終找出了“元兇”和處置的辦法。他們反復調整系統的操作壓力并最終找到合適的壓力值,使催化劑的活性既可以將多環芳烴轉化成單環芳烴,同時也不會破壞單環芳烴,讓辛烷值組分達到最大化。

和設計方預測的時間一樣,上海石化剛好在裝置投產滿2個月之際,把重汽油辛烷值提升到設計目標。




責任編輯: 中國能源網