近日，《深圳市地下綜合管廊管理辦法(試行)》啟動實施，計劃從2017年到2020年開工建設270公里綜合管廊?！掇k法》對相關(guān)部門的責、權(quán)予以了明確，同時引入市場機制，鼓勵社會資本參與綜合管廊的開發(fā)和建設，無疑有助于深圳地下綜合管廊建設提速。

《深圳市地下綜合管廊管理辦法(試行)》近日實施，辦法要求各類管線強制入廊，在檢修時人員可進廊作業(yè)，不再需要對馬路“開膛破肚”。同時，深圳計劃從2017年到2020年開工建設270公里綜合管廊。

以往，每當城市出現(xiàn)嚴重內(nèi)澇或者“拉鏈路”現(xiàn)象，各界總會呼吁加快建設地下綜合管廊，這種現(xiàn)代城市不可或缺的基礎(chǔ)設施，也逐漸為人們所了解和重視。如何推進地下綜合管廊的建設，是備受關(guān)注的民生問題。

地下綜合管廊也被稱為“共同溝”。它是建設在城市主干道地下的大型封閉管倉，將多種市政管線集中敷設其內(nèi)，統(tǒng)一管理，以實現(xiàn)地下空間的綜合利用和資源共享。按照專家的說法，地下綜合管廊就像是“一座建在地下的房子”，管廊內(nèi)空間寬敞，里面有序地“住”著市政給排水、電力、熱力、通信、交管、燃氣等各類管線。其建設對充分地利用地下空間、節(jié)省投資、改變城市面貌，具有不可估量的重要作用。

在一些發(fā)達國家，共同溝已經(jīng)存在了一個多世紀。早在1833年，巴黎為了解決地下管線的敷設問題和提高環(huán)境質(zhì)量，開始興建地下管線共同溝。至目前為止，巴黎已經(jīng)建成總長度約100公里、系統(tǒng)較為完善的共同溝網(wǎng)絡。此后，英國的倫敦、德國的漢堡等歐洲城市也相繼建設地下共同溝。1926年，日本開始建設地下共同溝，到1992年，日本已經(jīng)擁有共同溝長度約310公里，而且在不斷增長過程中。值得一提的是，日本于1963年還專門制定了《關(guān)于建設共同溝的特別措施法》，從法律層面規(guī)定了日本相關(guān)部門需在交通量大及未來可能擁堵的主要干道地下建設共同溝。

就我國而言，多數(shù)城市在共同溝的建設方面是滯后和缺位的。深圳是全國建設地下綜合管廊較早的城市之一，但整體推進速度依然未盡如人意。早在2005年，深圳就在大梅沙建成了第一條地下綜合管廊，隨后，光明新區(qū)和前海也相繼鋪設地下綜合管廊，可是目前深圳共建成地下綜合管廊卻僅為13.4公里，這與一些國際化的城市相比，還有很大的差距。

地下綜合管廊造價高昂，據(jù)住建部測算，每公里超過1億元，比四車道高速公路還高。但正如有業(yè)內(nèi)人士所言，與造價高昂相比，相關(guān)法規(guī)缺失才是建設滯后的主要原因。除了《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》中關(guān)于地下管線的指導性意見外，我國至今仍無全國性的地下管線管理辦法，地下管線的規(guī)劃、測繪及檔案資料管理等事項分屬于不同部門，一旦涉及利益分配和具體責任的承擔，不是你爭我搶就是互踢皮球，最終仍各行其是，這使得地下綜合管廊建設步履維艱。

《深圳市地下綜合管廊管理辦法(試行)》的公布，則對相關(guān)部門的責、權(quán)予以了明確，同時引入市場機制，鼓勵社會資本參與綜合管廊的開發(fā)和建設。地下綜合管廊建設采用政府投資、社會投資、政府與社會資本合作投資相結(jié)合的模式。政府可以通過特許經(jīng)營、投資補貼、貸款貼息、土地使用權(quán)作價出資等形式，推動社會資本參與管廊的投資和建設。這些有針對性的措施出臺，無疑有助于地下綜合管廊建設提速。

某種意義上，地下綜合管廊也是一座城市的“良心”，欠賬終歸要補齊，但愿深圳的綜合管廊建設計劃能早日付諸實施，造福民生。

目前深圳建成地下綜合管廊僅為13.4公里，這與一些國際化的城市相比，還有很大的差距。