作為國內第一家由民企投資的煤制油項目，因為量產一拖再拖，成本高企不下，正成為困擾這家煤炭巨頭揮之不去的惡夢？ 　　內蒙古準格爾旗的伊泰煤制油公司的前門看上去有些冷清，但廠區戒備森嚴，訪客們仍要經過兩道門卡才能進入煤制油設備基地。《能源》記者到達這里時，濃煙正彌漫在這個基地的上空，塵土在基地后門的大路上飛揚，持續不斷的大卡車載著烏黑的煤炭進入基地。

20年前，伊泰以煤炭運輸業務起家，而后進入煤炭開采領域，現在它已經擁有14座大中型煤礦。2001年，這家內蒙古最大的地方煤炭企業因運輸瓶頸造成煤炭外運受限而決心上馬煤制油項目。2006年5月11日，伊泰煤制油項目正式在內蒙準格爾旗大路工業區啟動，至2009年3月，伊泰建成年生產規模為16萬噸的煤制油項目一期工程時，已經先后投資約27億元，比伊泰進入煤制油行業更早的神華集團，則已經在煤制油直接液化項目上先后投入100多億元。

顯然，這是個需要大筆資金投入的項目。“即使在煤制油產業化條件基本具備的情況下，每萬噸煤制油項目也需要1億元以上的投入。”伊泰集團煤制油有限責任公司副總經理姜建生在接受采訪時說，而按照伊泰的目標——到2010年建成年產150萬噸油的煤制油加工廠，2015年達到能產500萬噸的煤制油生產能力，成為中國規模較大的煤制油基地。

這意味著伊泰500萬噸項目需要至少500億元的投入，總資產規模305億元的伊泰集團從何處籌備這筆巨額資金？伊泰集團辦公室主任王光輝的解釋是，資金的來源將更多依賴自身的籌措，剩余部分則需要借助于資本市場，包括銀行信貸和投融資渠道，但資本市場和銀行機構會在多大程度上給予伊泰足夠的信任，尚無法衡量。畢竟，目前在國內并沒有真正投產的煤制油項目。

而外界對伊泰煤制油項目的另一個質疑是，生產一噸油品就需要耗煤約4-6噸，耗水也在12-14噸之間。如果按照未來伊泰500 萬噸的煤制油規模計，就需要分別耗煤3000萬噸、耗水6000萬-7000萬噸。眼下，該項目的水源主要來自準格爾旗的南溝水庫，它每年能為伊泰提供900萬立方的水資源，而伊泰煤制油項目目前的16萬噸工程每年的需求量約為250萬立方，基本可以滿足需要。

針對未來的用水需求，伊泰煤制油公司董事長郝喜柱表示，隨著產能擴大，公司希望能引用黃河水，目前公司正在協調這方面的工作。但目前，整個黃河沿線的多個城市的居民用水都需要引進黃河水，如果有工業項目需要申請用水量，將涉及嚴格的審批，能否獲批亦在兩可之間，而且，即使獲批，也需要按用水量交納大量的水權置換費。

之前，伊泰也曾有過在決定公司命運時刻的艱難賭注。1988年，伊泰曾在根本不具備營運資格的情況下押寶煤炭運輸，這讓伊泰在短短3年內便從5萬元的小企業成長為年利稅上千萬元的大企業，并從此成為當地的支柱企業。 幾年后，董事長張雙旺又在伊泰內部強烈反對的情況下，果斷投資修建了準東鐵路，這讓伊泰的煤炭與競爭對手相比，每噸運費便能節省20元。

但此次的困難絕非前次可比。目前，國內市場的石油供應多掌握在中石油、中石化兩大石油巨頭手中，沒有石油經營權的伊泰想要順利拿到石油的經營權，并非易事。伊泰煤制油公司辦公室一位工作人員告訴記者，為了拿到經營權，伊泰煤制油公司董事長郝喜柱曾先后十余次奔走北京，但至今依然沒有音訊，這造成伊泰的煤制油項目不能完全正式投產，至今仍處于示范性生產階段。

此外，相對于中國煤制油的國企路徑，伊泰并不具備成本優勢。伊泰進入煤制油行業的2006年，正值中國對石油的依賴日益加深，石油價格逐漸抬頭。彼時，神華位于內蒙古伊金霍洛旗興建的百萬噸直接煤制油生產線已經建成，并曾在2009年1月和7月先后兩次試車。

作為世界唯一采用煤直接液化技術的公司，雖然神華至今仍因設備及技術原因不能正式投產，但它所采用的直接液化技術與伊泰目前采用的間接液化相比，不僅擁有更少的工序和流程，而且，在產出同樣數量的柴油的情況下，還能比伊泰節省更多的原煤——換句話說，未來如果神華與伊泰同時正式投產，神華將因更低的成本優勢在與伊泰的競爭中占據上風。

另一個尚不為眾人所知的考驗在于，目前整個伊泰煤制油項目中最關鍵性的技術，并不掌握在伊泰自身的技術人員手中。整個煤間接液化的關鍵是如何將煤氣化后的氣體變成柴油，這個過程需要用到一種特殊的催化劑。“這個技術連我們都不知道，掌握在中科合成油手中，”郝友文說，“他們在伊泰煤制油有單獨的辦公樓，我們平時打交道不多。甚至，中科合成油的生產基地也不在我們這里，而是在安徽淮南。”而目前，伊泰雖然是中科合成油公司的第一大股東，但它的主要股東則包括潞安集團、山西煤化所、神華集團、連順集團等大型煤炭企業，而潞安更是中科合成油的第二大股東。