在中石化、中石油、國家電網、南方電網等能源巨頭掀起充電站建設的浪潮之前，國內汽車企業已經涉足充電站領域，未來，充電站牌照可能比加油站牌照“更難拿，更值錢”。

·新能源車補貼細則曝光，分三檔最高補6萬元

·補貼給予消費者而不是企業，本月底有望正式出臺

·汽車企業、能源巨頭、地方政府涌動“新能源車熱”

隨著本月底國家將可能發布新能源車補貼細則日期的臨近，各方資本對新能源車的熱情也空前高漲起來。

5月18日，有中石化總部人士在接受媒體采訪時表示：“我們一直在關注新能源汽車補貼政策推進的進度，并將待機啟動充電站建設；一旦方案實施，將能夠迅速占領市場。”

從之前對充電站建設保持沉默到高度關注，能源巨頭的態度轉化引人深思，今年以來，不僅中石化、中石油等石化巨頭表達了強烈的建設充電站的愿望，國家電網、南方電網等電網巨頭也在各種場合表示：將大力推進充電站設施的建設。國家電網公司總經理劉振亞近日就在其工作報告中提出，“今年要密切跟蹤電動車發展趨勢，加快充電設施建設”。按照計劃，國家電網在今年12月前將在全國27個城市開建電動車充電站。

以電動車為代表的新能源車，成為業內認同的汽車未來的發展方向，而在這個汽車“DNA”重設的前夜，一場關于電動車及其配套設施的遭遇戰，已經提前打響。

目前披露的新能源車財政補貼細則

第一類為“節能車”。對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節能車”范疇，補貼金額統一為3000元。

第二類為“插電式電動車”，即純電動模式的插電式車，補貼金額最高5萬元。

第三類為“純電動車”，補貼金額最高6萬元。

能源巨頭搶灘電動車

2009年年底2010年初，讓國內車企最興奮的一點是，中石油、中石化、國家電網、南方電網等能源巨頭對電動車基礎配套設施建設，表現出了強烈的興趣。

5月中旬，來自國家電網的消息稱，將在今年大范圍開建電動車充電站，記者從國家電網公司官網了解到，目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市展開電動車充電站建設試點，天津將在年內再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。按照國家電網的計劃，今年12月前將在全國27個城市開建電動車充電站。

對于高歌猛進的充電站建設計劃，國家電網有關人士表示，加大充電站的建設，是因為該公司看到了未來低碳經濟的趨勢，利用電網終端銷售的優勢，首先占領市場。據了解，電動車充電站投資小，技術上已經沒有問題，一座充電站內可以建設幾十個充電樁，目前一個充電站平均投資約為300萬元。

除了國家電網，國內另一電網龍頭南方電網，最近也制定了龐大的新能源發展計劃。這份計劃明確提出，“準備分布式新能源發電并網及即插式充電、儲能設備、純電動汽車充電等配套市場服務，拓展電網企業在新能源發展中的新領域，為能源企業和用電客戶提供優質服務。”

據了解，南方電網也有讓電動汽車充電站在各城市“扎根”的計劃。

而在電網巨頭紛紛進軍充電站領域之后，和汽車產業關系緊密、同樣財大氣粗的石化巨頭自然不甘在未來汽車充電站的競爭中被淘汰出局，今年2月，中石化北京石油分公司與有北京市政府背景的首科集團共同投資5000萬元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司（簡稱首科新能源），按照其設想，首科新能源將利用中石化已有的終端網絡，將部分加油站改建成加油充電綜合服務站，以保障北京市純電動汽車的規模化應用。

事實上，首科新能源只是中石化正式進軍未來電動車領域的第一步，根據中石化的規劃，一旦首科新能源獲得成功，其運營模式將會迅速復制到全國其他地區。

汽車企業的躁動

中石油、中石化、國家電網、南方電網等能源巨頭現在對電動車領域表現出來的熱情，多多少少讓汽車企業有些“受寵若驚”，本已對新能源汽車發展信心滿滿的汽車企業，在能源巨頭高調的戰略規劃和動作支持下，也開始對新能源汽車表現出更大的熱情。

從4月下旬到5月上旬，2010年北京車展舉行，在這屆車展上，幾乎所有汽車企業均在自己的展臺上擺出了自己的新能源概念車，這些汽車企業的高層在接受媒體采訪時，也無一例外地表示“我們將在新能源車領域有所作為”。

記者留意到，在北京車展幾乎所有企業發布的新聞稿中，均信心滿滿地提到了自己在新能源汽車方面的計劃和成績，即使是一些年產量不到10萬輛汽車的汽車企業，提到新能源汽車時也是充滿信心地表示：“我們和國際巨頭站在同一起跑線上，我們的新能源車發展將穩步推進。”

這真是一個熱鬧得有點讓人擔憂的市場。

初步統計，目前國內已經有42家企業各種各樣的新能源汽車品種列入了中國政府生產企業和產品公告的目錄，車型涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力，甚至還包括純電動車，要知道，即使在擁有百年汽車工業底蘊的國際汽車市場，在純電動車領域也未能取得實質性的突破。

5月17日，汽車制造商比亞迪股份有限公司向深圳市交付30輛純電動出租車，比亞迪董事長王傳福表示：比亞迪E6電動出租車在深圳投放之后，今年晚些時候，比亞迪將通過其設在洛杉磯的總部開始向美國銷售E6電動車，明年，“比亞迪還將力爭向歐洲出口E6電動車”。

在萬馬奔騰的中國新能源汽車市場，以新能源汽車概念贏得中外投資者青睞的比亞迪汽車，再度在中國的新能源汽車版圖中畫下大膽的一筆，而躁動的中國新能源車市，可能由此激起更多的漣漪。

悄然披露的補貼細則

國家計劃在5月底發布的新能源車私人購買補貼細則，在某種程度上正是推動國內新能源車躁動的主要推手，而現在，這個細則正式發布的時間更近了，不難想象，在它正式發布之后，國內車企、能源巨頭、地方政府對新能源車的爭奪將更加激烈。

5月18日，記者從知情人士處獲悉，對國家新能源車私人購買補貼細則（以下簡稱“細則”），相關部委已會簽完畢，預計本月底即可出臺。

按照目前透露出來的消息，政策對新能源車的補貼大致可分為三類。第一類為“節能車”。對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節能車”范疇，補貼金額統一為3000元。第二類為“插電式電動車”，即純電動模式的插電式車，補貼金額最高5萬元。第三類為“純電動車”，補貼金額最高6萬元。

此外，對這三類車的技術指標，細則中將有具體的規定。且此次補貼只確定了私人乘用車的補貼標準，商用車補貼標準仍將按照“十城千輛”計劃中《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》的補貼標準。另外對于近期有報道稱，新能源車購買補貼將給予企業而非消費者。對此，有關人士予以否認：購買補貼仍將給予消費者。

消息一經披露，即在市場引起強烈的關注，5月19日，記者先后致電東風日產、比亞迪等汽車企業，這些企業的有關人士在接受記者采訪時均表示：對“細則”的發布和實施非常期待，“我們很高興國家對新能源汽車的財政補貼終于快要到來了。”比亞迪汽車公關部經理徐安表示。

日趨務實的新能源車發展規劃

盡管國內市場，對新能源車的發展已經躁動不安，但很顯然，市場仍然不乏冷靜的思考者，上海通用的總經理丁磊、廣汽集團的總經理曾慶洪就是其中的兩位。北京車展上，面對國內汽車市場熱鬧的新能源車發展勢頭，丁磊表示：“我不太相信這么多企業都能獨立地發展出自己的新能源車產品，新能源車的發展必須走聯合開發的道路，散兵游勇遍地開花的新能源車發展局面，不會對中國的新能源車產生明顯的幫助。”而曾慶洪在接受記者采訪時更是坦承：發展新能源車，“我們一定要頭腦冷靜，說中國有些企業的新能源車走在世界前列，不負責任。”

事實上，盡管業內對剛剛披露的新能源車私人購買補貼細則有種種解讀，但站在政策引導方向的角度，我們也能感受到，國家對新能源車的政策引導，實際上是變得更加務實而不是冒進了。

“現在我們能清晰地感受到國家在指導新能源汽車方面的規劃，實際上是更務實了，從以前空洞地強調我們在新能源車方面和國際水平站在同一起跑線上到現在實質性的補貼政策出來，從以前車企單方面熱情到現在，引導石化、電網巨頭加入，說明國家的政策引導更加講究實質意義。”5月19日，國內資深汽車分析師向寒松表示。

一個細節也說明，國家的決策者也開始思考中國新能源車發展之前存在的冒進和盲目樂觀情緒，2009年，國家《汽車產業調整和振興規劃》提出，2012年以前的新能源車市場份額達到5%，按照中國車市年增長10%計算，2012年新能源車年產銷將達到90余萬量級。而科技部與財政部聯手實施的“十城千輛”計劃里提出“到2012年，力爭使全國新能源車的運營規模占到汽車市場份額的10%”。

對此目標能否實現，業內意見并不統一。中國汽車工程學會副理事長兼秘書長付于武日前曾表示，他與科技部部長萬鋼都認為這一目標應該改為1%。

這個細節說明，市場對中國新能源車的發展，仍然有冷靜者存在，而我們現在則希望，這個補貼細則的出臺，不至于被冒進者當作盲目樂觀而遭再度誤讀。[page]

新能源汽車概念爆發12股現良機

杉杉股份（600884）

投資評級：★★★★★

項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產品體系，綜合產能合計超過7000噸，居全球第一。

技術能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產線，具備“磷酸鐵鋰”生產技術并已經實現小規模量產，有一定技術優勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內目前還不能生產，杉杉正積極研發。

最新進展：杉杉控股當前正在與澳大利亞礦企合作開發鎳鈷礦產資源，向鋰電池材料上游進軍。

優勢與風險：磷酸鐵鋰未量產，只是技術上跟蹤。

中信國安（000839）

投資評級：★★★★

項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產能，規劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產業鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發。

技術能力：采用鹵水法，只能生產工業級碳酸鋰。

最新進展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產出電池級碳酸鋰，2010年達到5000噸。

優勢與風險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。

中國寶安（000009）

投資評級：★★★

項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產能，市場占有率30-40％，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產能是1500噸/年。

產業鏈意義：鋰電池的正負極材料生產。

技術能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標準制定權。

最新進展：將與豐田合作開發電池級碳酸鋰。

佛塑股份（000973）

投資評級：★★★★

項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產鋰電池隔膜。

產業鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70％以上，占鋰電池成本20-30％。

技術能力：掌握了鋰電池隔膜的生產技術。

最新進展：金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預計可新增鋰離子電池隔膜產能約542噸。

優勢與風險：國內隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內絕大多數鋰電廠家都選用進口隔膜。

路翔股份（002192）

投資評級：★★★★

項目介紹：收購甘孜州融達鋰業擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。

產業鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術能力：采用鋰輝石礦提取技術，技術已經有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進展：從業內和部分科研所獲得專業人才，正進行設備調試及竣工驗收。

優勢與風險：礦區環境惡劣，技術尚存不確定性。

西藏礦業（000762）

投資評級：★★

項目介紹：西藏礦業(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術中提取碳酸鋰，但技術不成熟，達不到電池級標準。

最新進展：理財周報跟蹤，西藏礦業(000762)扎布耶鋰業目前實際上已經停工，原計劃2010年達產。

江蘇國泰（002091）

投資評級：★★★

項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產能2000噸和硅烷偶聯劑2000噸。

產業鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關鍵材料。

技術能力：技術較好，占有率40％，毛利30％。

最新進展：正興建2500噸/年產能，年底調試生產，2010年有望達到5000噸產能。

科力遠（600478）

投資評級：★★★★

項目介紹：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業。預計于2010年達產，達產后產能每天160萬只鎳電池。

產業鏈意義：動力電池中較為成熟，商業可行性較強，但空間不大的一種。

最新進展：目前已經產出部分汽車動力電池，正送國內部分廠商測試，即將出反饋結果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業，控制上游資源。

優勢與風險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰電池取代的風險。

中炬高新（600872）

投資評級：★★★

項目介紹：控股66％的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發，2006年開發的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發”項目，被國家列為“863計劃現代交通領域‘節能與新能源汽車’重大項目”。

最新進展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產建設項目。項目達產后，可實現年投資收益率29.75％。

優勢與風險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)

投資評級：★★

項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉型生產汽車用鎳氫動力電池。最新進展：公司對現有的生產線進行改造，以達到生產混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此，公司還專門向內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務緊張。

廈門鎢業(600549）

投資評級：★★

項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發，貯氫合金粉是混合動力汽車的關鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關鍵。

產業鏈意義：居于上游資源環節。

技術能力：有了一定產出，但是未通過用戶認證。

最新進展：正在與比亞迪商談簽訂技術合作協議，由雙方技術人員共同研究開發動力汽車電池貯氫合金材料。

優勢與風險：比亞迪是廈門鎢業(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(600549)產量的10％，廈門鎢業(600549)的市場還有待開拓。

安凱客車（000868）

投資評級：★★★★

項目介紹：新能源客車行業先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產業鏈意義：主要是終端整車生產環節，也涉及鋰電池材料的生產。

技術能力：當前純電動客車開發品種最齊全，技術相對最成熟。

最新進展：今年將達到批量化生產的規模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產線。

優勢與風險：底子薄，完全依賴新能源客車，風險集中。

福田汽車（600166）

投資評級：★★★★

項目介紹：我國規模最大、品種最全的新能源汽車設計制造基地。擁有與世界同步的三大綠色能源技術——清潔能源、替代能源和新能源技術，已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節能發動機四大核心設計制造工程中心。

產業鏈意義：位于終端整車生產環節。

技術能力：技術潛力最大，依托“北京新能源汽車設計制造產業基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技術。

最新進展：已經獲得北京公交集團800輛客車訂單，與臺灣成運簽訂75輛車訂單，與廣州新穗巴士簽訂30輛銷售合同。

其余公司：

燃料電池雖然前景不錯，但目前尚處研發階段，距市場尚有一段距離，相關公司包括同濟科技(600846)（600846）、復星醫藥(600196)（600196）、上海汽車(600104)（600104）、長城電工(600192)（600192）、新大洲等。

新能源電池領域部分需客觀辨認的公司，西部礦業(601168)（601168）自身并未涉及新能源，青海鋰業由其母公司控股；伊力特(600197)（600197）參股公司資質一般；金瑞科技(600390)（600390）的覆鈷氧化型氫氧化鎳目前仍無明顯技術優勢，鈷酸鋰一般已經不用于鋰電池。

新能源汽車方面，國內尚未形成完全生產能力。中通客車(000957)（000957）純電動客車水準國內先進，金龍汽車(600686)（600686）主打氫燃料電池汽車，目前尚未能量產；宇通客車(600066)（600066）已經研發成功氫燃料電池公交車，混合動力客車上了發改委目錄。上海汽車(600104)確立“以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料和純電動產品的研發”的技術路線，投資20億成立動力系統公司，戰線很長，風險也大；長安汽車(000625)（000625）和一汽轎車(000800)（000800）表現平平；2009年4月25日，投資13.65億元的萬向純電動汽車鋰電池生產基地在杭州奠基。目前萬向的聚合物鋰離子動力電池實現從電池單體技術向電池成組電源技術的跨越，成本比五年前降低了50％。