近日，以汽車市場調查服務為核心業務的J.D. Power公司全球CEO芬巴·奧尼爾(Finbarr O'Neill)，與記者對話新能源汽車現狀及未來，其基本觀點：新能源汽車代表未來，但仍有一系列障礙需要克服，15年至20年內仍將是傳統汽車的天下。

記者：在目前中國，電動汽車是一個熱度很高的事物，在你看來，中國電動汽車產業有屬于自己的優勢嗎？

芬巴·奧尼爾：電動汽車產業化需要三個關鍵性因素，首先是成熟的技術研發，其次是包括充電站、電網等基礎設施投入，最后是刺激性的稅收減免補貼政策。中國對這幾個核心領域均有巨額投資，事實上，中國已經是全球清潔技術領域投資最大的國家，政府對產業有足夠強大的推動力。

記者：市場化力量無法解決規模和成本問題嗎？

芬巴·奧尼爾：不論是整車生產商還是零部件供應商都必須明白單純依靠市場力量實現發展是不切實際的，政府必須介入。刺激消費、發放補貼、形成消費規模，電動汽車才能實現前期突破。

沒有政府介入，電動車產業推進會非常緩慢，混合動力就是一個例子，它已經推廣15年，至今在歐洲市場占有率也只有0.5%。驅動電機的成本至今仍在1萬至1.5萬美元之間，僅此一個部件，成本就非常驚人。

記者：電動汽車的商業化有可能首先從中國開始嗎？

芬巴·奧尼爾：中國肯定能成為電動車靠前的市場，但需要面對的是電動車全球市場的局限性。最大的挑戰是消費者需求，即消費者在多大程度上接受電動車。另外，政府支持也是中國廠商必須依賴的先決條件。如果中國能夠在技術研發、基礎設施、消費補貼等方面為全球樹立表率，其他政府效仿，可以幫助提高新能源汽車的規模優勢并降低成本。

對全球變暖的認識也會加快新能源汽車開發進度。但在新能源車時代到來之前，對內燃機包括柴油車進行技術優化改良還是中長期方案。

記者：電動車市場化量產的經濟規模大概是多少？

芬巴·奧尼爾：難以回答，沒有一個確切數字。全球對研發成本、基礎設施投資成本并沒有形成統一認識，每個政府都在執行不同的標準，在這種混亂的情況下，廠商就很難實現真正意義上的工業化和商業化。這個行業需要形成全球性標準，只有這樣才能談規模化，進而談降低成本。

樂觀預計新能源汽車到2015年能占到輕型車市場的3.4%，討論這個數字還是在需求量增加、技術突破的前提下。

記者：哪種汽車技術才是未來可能的主流選擇？

芬巴·奧尼爾：由于媒體、公眾輿論的造勢，你很容易產生諸如純電動車時代很快來臨的錯覺。從規模來看，電動汽車五年內全球市場規模相當有限，還沒有到大規模推廣的階段；混合動力車會有一個大的擴張，成為新的主導力量，但不足以抗衡傳統汽車；傳統汽車在未來20年依然是市場絕對主導力量，能占三分之二的市場。

十年之內，如能解決技術價格以及配套的問題，純電動車會形成一股強大動力。對氣候變暖的擔憂以及跨地區的產業系統協同，也可能大大提升新產品研發進程。另一個被忽略的關鍵性因素是電能源頭通常是煤的燃燒。減排需要從源頭抓起，突破現有的煤清潔技術。整體而言，新能源汽車是未來，只不過時間需放遠，在煤清潔技術取得實質性突破以及新能源成本領先之前，人們無需急功近利，不要把產業形勢想得過于樂觀。

記者：既然電池技術還不能解決源頭污染問題，氫能源汽車是否是未來的解決方案？

芬巴·奧尼爾：若干年以前，很多專業人士預計10年到15年可以實現氫能源規模化普及，結果是他們都錯了。總體而言，這一領域的諸多紙面預測過分樂觀，現實卻阻力重重。我認為未來15年內依然看不到氫能源普及的可能性。