日前，關(guān)于個人購買新能源汽車補貼方案即將出臺的消息傳得沸沸揚揚。近日，工信部副部長苗圩也向新浪汽車證實，補貼標準將在本月底出臺。從目前已經(jīng)曝露的補貼方案來看，純電動車獲得的補貼力度最大，國家鼓勵發(fā)展純電動車的意圖十分明顯，最高可能補貼6萬元。

業(yè)界對這一補貼政策已等待良久，這將是新能源車產(chǎn)業(yè)化邁出的關(guān)鍵一步。在前不久舉辦的北京國際車展上，“綠色”成為車展主題，幾乎每家車企都高調(diào)展示了自己的新能源技術(shù)和產(chǎn)品。在即將到來的新能源汽車大戰(zhàn)中，似乎每家企業(yè)都已備好“兵馬”蓄勢待發(fā)。

誠然，如果國家能對私人購買新能源汽車予以高額補貼，將能大幅降低其購買成本，對初期的推廣大有助益。

然而，在這場新能源戰(zhàn)役中，兵精糧廣才能打好仗，兵馬已枕戈待旦，但“糧草”是否已準備好？僅有兵馬，沒有供應(yīng)補給兵馬必備的糧草同行，戰(zhàn)役還是無法打響。

充電站等基礎(chǔ)設(shè)施就是新能源車大戰(zhàn)的“糧草”。對于國家傾向性十分明顯的純電動汽車來說，要想“大行其道”，首先必須解決充電這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。私人用車與城市公交車不同，公交車是為城市的環(huán)保做貢獻，在運行上可以在固定的區(qū)域建立一些充電站試運行。

私人用車卻復(fù)雜得多，即使有國家財政補貼，在推廣上難度依然很大。首先，純電動車等新能源車技術(shù)不如傳統(tǒng)能源車成熟，購買價格可能還會高于傳統(tǒng)汽車，國人的環(huán)保意識尚未達到一定高度，很難讓個人為全社會的環(huán)保買單。其次，私人用車范圍不會像公交車那樣局限在固定線路，充電站的健全完善尤為重要。以當前研發(fā)的鋰電池能量密度，國內(nèi)大部分純電動車續(xù)航里程都很難超過200公里。必須讓充電像加油一樣便捷，才會虜獲更多芳心。

很多業(yè)內(nèi)專家和車企都對筆者表達了他們的擔(dān)憂，沒有相應(yīng)的充電站、換電池、維護電池等基礎(chǔ)設(shè)施，僅有購車補貼恐怕還不能吸引消費者。

可見，新能源車的推廣還需“糧草先行”，補貼政策和技術(shù)路線出臺后，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須盡快跟上。否則，還是難以成事。