2017年12月5日，從北京市環保局舉行的新聞發布會上了解到，到今年11月底，全市已經淘汰44.7萬輛老舊機動車，超額完成30萬輛全年任務。市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，雖然本市目前只擁有不到30萬輛重型柴油車，但卻是排放量“大戶”，氮氧化物排放量比重超過整個機動車排放的50%，直排顆粒物更是占到了90%，再加上外埠進京、過境重型柴油車排放污染大，因此控制重型柴油車的排放污染是重中之重。

2017年12月5日，記者從市環保局舉行的關于本市重型柴油車排放監管情況的新聞發布會上了解到，到今年11月底，全市已經淘汰44.7萬輛老舊機動車，超額完成了30萬輛的全年任務。

市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，重型柴油車是機動車污染的大戶，雖然本市目前只擁有不到30萬輛的重型柴油車，但卻是排放量的“大戶”，氮氧化物排放量比重超過整個機動車排放的50%，直排顆粒物更是占到了90%，再加上外埠進京、過境重型柴油車排放污染大，因此控制重型柴油車的排放污染是重中之重。

今年以來，本市針對機動車排放污染，特別是重型柴油車污染，密集出臺了一系列措施。從今年年初開始，北京在全國率先供應了第六階段標準的車用汽柴油，到11月底已經淘汰完成了44.7萬輛老舊車，超額完成了30萬輛的任務。

與此同時，今年9月起，本市全天禁止國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車進入六環路及以內道路行駛。對于本地國Ⅲ車輛、經管理部門確認為保障北京市生產生活需求的外埠國Ⅲ運輸車輛和整車運送鮮活農產品的國Ⅲ運輸車輛給予兩年過渡期。兩年后，所有進入六環路（含）以內道路行駛的柴油貨車，均需達到國Ⅳ及以上排放標準。

同時，針對重型柴油車，本市還出臺了面向本地的經濟鼓勵政策，促進高排放老舊柴油貨運車加快淘汰。只要在2017年9月21日至2019年9月20日期間，報廢或轉出的2013年7月1日之前的柴油貨運車，車主可以領取最高10萬元額度的政府補助。可以說，這是有史以來最大的激勵額度。

此外，本市嚴打各種排放超標的違法行為。以重型柴油車監管為重點，通過部門聯動、重點突破的方式，在各進京口和重點路段，環保、公安、交通等部門依托綜合檢查站對外埠進京及過境重型柴油車開展24小時執法檢查。

環保部門在物流園區、貨物集散地、車輛（集中）停放地，對本地及外埠進京送貨重型柴油車排放情況開展入戶執法檢查。各區以“突出重點，屬地管理”為原則，實施了“一區一策”監管方案，通過進京檢查、路檢夜查、遙測篩查、入戶檢查等綜合方式，加強屬地重型柴油車排放監管。

據統計，今年前11個月，全市路檢夜查、入戶和進京口檢查各類重型柴油車105.35萬輛。其中環保部門聯合公安部門采取“環保取證、公安處罰”模式執法處罰12734輛；環保部門單獨執法處罰排放超標車輛17609輛。環保部門處罰重型柴油車排放超標起數同比去年增長283.9%。

另據記者了解，今年本市研究制定了重型車整車和車載診斷系統（OBD）標準、重型汽車氮氧化物（NOx）快速測試及限值方法等三項地方標準，為嚴格在用重型柴油車排放檢查提供更有力的標準支撐。該標準將于近期發布實施。