“兵馬未動,糧草先行。”一項涉及到國家相關部門、生產廠家、消費者等諸多方面的汽車能源能否成功,不僅要看其是否符合“利國利民”的“長遠目標”,更要看其是否能夠兼顧各方利益——所到底,就是是否能把“錢”分明白。也正因此,日前工業和信息化部副部長苗圩關于“新能源補貼”一事的談話,讓人心中頗存疑慮。
在苗副部長“吹風”之前,《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準已通過工信部等相關部門審查,從“技術角度”來看,規劃細致；但從“微觀”層面來看,新能源汽車推廣過程中,作為“先行者”的消費者究竟將得到哪些實惠、誰又將為這些“實惠”買單,有關方面一直含混其詞。苗副部長的談話,只能看作揭開了一半的“謎底”,那就是:國家已經確認來為此買單了。

果如苗副部長所言,新能源汽車補貼標準將在本月底出臺，則目前已進入倒計時.而“具體內容還在審批當中，不便此時透露細節”，則說明雖此事涉及多方,但能參與意見的,仍是“審批部門”。如果說前一時期通過的關于新能源汽車能否順利推廣的政策——技術標準先行落地已表明其推廣將“有法可依”,那么事關消費者及生產廠商且實利益的“補貼”能否獲得支持,則尤為重要。據媒體報道即將出臺的《關于新能源汽車推廣辦法》和《關于節能汽車推廣辦法》兩個文件中,涉及到純電動車和插電式電動車的補貼將以電池容量劃分，最高補貼6萬元；涉及到不可外接充電的混合動力車型，統一補貼3000元。至少在“補貼款標準”上,已有了參照----但請注意,這兩個政策,目前仍在審批階段.

從操作層面看,最難辦的也許并不是補貼的款項多少,而是補貼的對象和方式,簡言之就是“補給誰,怎么補”。新能源車的購買者,將以私人消費為主還是以集團購買為主?是將作為私家代步還是城市出租使用?亦或是某些行政單位來作個“表率作用”?涉及的使用者不同,補貼方式是否會存在差異?在補貼時,是“一桿到底”直接補貼使有者,還是既補貼生產者也補貼使用者,或是干脆把“中間方”(如集團購買的單位)也納入到補帖者中?無論補貼哪一方,受惠者都能拿出足夠的理由享受補貼,這塊”蛋糕”該怎么分呢?!苗副部長表示:“新能源汽車具體補貼方式需以文件公布為準，目前不便透露詳情”看來當是實話---事關多方的一個政策(而且是“分錢”的政策!)靠一個部門來想轍,也是夠頭大的!

推廣新能源汽車,是利國利民之事,既“利民”當然要做到“全民參與”。為了給“有關部門”減壓,補貼之事還是擴大范圍的討論才是上策.網絡戲言云:錢不是問題,問題是沒錢!現在國家的態度都表明“不差錢”了,難道一個全民參與的討論還為難么?!