29天,5個城市,6個充電站、至少92個充電樁。自臨沂焦莊電動汽車充電站開建以來,國家電網旗下山東電力集團公司（以下簡稱“山東電力”）與全省各地市簽訂電動汽車充電設施建設協議正緊鑼密鼓。更龐大的計劃是,2010年山東電力將在全省建成9座電動汽車充電站和500個充電樁。

電動汽車充電站市場可謂硝煙彌漫,南方電網公司已在布局南方,北方則有電網企業和石油巨頭兩路大軍,不少民資也在虎視眈眈。可以預見,隨著國家對新能源產業的快步推進,電動汽車充電站頗有燎原之勢,誰占得先機,誰就能成為下一輪汽車能源供應商的霸主。

雖然電動汽車能否順利“上路”目前仍罩迷霧,但21日接受經濟導報記者采訪的山東電力集團公司萊蕪供電公司營銷部主任盧衛東卻是信心滿滿,“說快也很快!”

速度之快鮮有

4月22日,泰安,50個充電樁;27日,濟南,5座充電站和50個充電樁;5月12日,聊城,5年內在市區建設4座大型充電站,各縣區建1-2座大中型充電站;18日,萊蕪,20個充電樁。據山東電力網站最新消息,5月20日和21日,其又分別與煙臺和濰坊市政府順利簽約。

如此之快的速度,溯源至4月7日山東電力召開的電動汽車充電設施建設工作座談會。會議明確要求,濟南、青島、淄博、臨沂、煙臺、濟寧、德州和聊城8個市的供電公司5月底前“完成與當地政府的電動汽車充電設施項目合作簽約工作”,其他公司則規定為6月底前。

根據目前已經簽約情況,5月底前至少還有青島、淄博、濟寧和德州4市的供電公司將與當地政府簽約并確定建設規模。如果17地市供電公司全部如期簽約,6月底前山東電力就能完成整個山東充電站市場的布局。

不僅搶占市場先機,國家電網在技術標準方面也盡享“先天”優勢。有關充電站的3項“國標”———《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》和《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》已通過全國汽車標準化委員會審查并于日前公布,其中《電動汽車充電站通用要求》正是由國家電網公司中國電力科學研究院牽頭制定的,“技術高地”無疑已被國家電網公司于無形之中占領。

政策使然

山東電力如此快速且密集地布點,可以說是政策使然。

就在上月21日,山東召開加快推廣新能源客車工作座談會,確定今年在濟南、淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城和濱州“6+1都市圈”推廣使用350輛新能源客車用于城市公交和城際短途客運,如此之多的電動汽車上路,當然離不開充電設施的鼎力相助。盧衛東向導報記者介紹,不少地市早早簽約正是要“趕在這些電動公交車上路之前就建設完工”。

而青島、煙臺、濰坊、淄博、聊城、臨沂和德州7市也已被山東省確定為新能源汽車推廣應用與示范試點城市,今后的充電設施需求之大可以預期。

當然,山東電力如此緊鑼密鼓開建充電站,并非僅供公共交通之用,民用仍是其主要方向。據盧衛東介紹,萊蕪市20個充電樁大部分選址在公共停車場和小區內,“主要還是滿足電動私家車的需求。”

未來最大交通能源供應商？

“充電站一旦形成規模,將為全省新能源汽車行業發展掃清一大障礙。”山東省自行車電動車行業協會秘書長李忠科如是評價。但擔憂猶存:在電動汽車上牌上路的政策尚未明朗之前,如此大規模地建設充電站是否值得？企業建設充電站可否獲得補貼？

盧衛東對此解釋說,充電設施建設工作、建成后的運營管理,電池租賃、充換及檢測維護等配套服務由萊蕪供電公司全權負責,“地方政府只給予土地上的優先考慮,目前沒有任何其他優惠。”

不過,導報記者在山東電力與萊蕪市政府簽署的《電動汽車充電設施建設戰略合作協議》中留意到,今后萊蕪市政府將“研究出臺電動汽車及配套產業扶持政策,為電動汽車購買使用者、電動汽車充電設施建設及運營單位提供資金補貼、貸款貼息、稅費減免等政策支持”。這在其他地市的協議中并沒有出現。

導報記者了解到,充電樁建設成本并不高,“每個40萬元左右”,一座充電站投資成本也不過300萬元,這對于每年投資總額均超過2000億元的國家電網來說,實在是微不足道。雖然回報率目前不好計算,但從充電價“參考商業電價收取”判斷,回報不成問題。有人預計,通過建設大量充電站,未來國家電網“不排除成為國內最大交通能源供應商,并擁有與現在石油巨頭相當的地位”。

目前,我國共有48個型號的各類電動汽車進入機動車新產品公告,其中比亞迪、奇瑞、長安等插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售條件。

萬事俱備,只欠政策東風,李忠科提醒其他投資者,“仍需根據電動汽車上牌上路的情況,進行具體規劃。”他還建議,充電站只“換”不“充”能夠大量節省用戶時間,“可以嘗試進軍'換電’領域。”