5月15日，在北京大學中國低碳發展研究中心主辦的“2010中國低碳發展論壇”上，國家發改委能源研究所副所長李俊峰發表演講時稱：“二氧化碳是好東西”、“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來，不能以低碳的名義做高碳。”此言一出，立即在業內外引起軒然大波。

“低碳”到底是指什么？我國正如火如荼發展的新能源車難道是“假低碳”？5月26日，新浪汽車專訪中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖，他對李俊峰的言論一一作出了回應，并撥開了新能源汽車是否低碳的迷霧。

減排就是要減少二氧化碳排放

李俊峰在發言中稱“不要說碳是一個毒氣，二氧化碳是一個好東西。溫室也是一個好東西，如果沒有溫室，就不會適合人類的生存。”

陳光祖明確指出，我們現在所說的低碳就是指二氧化碳，不是一氧化碳。減排也主要是減少二氧化碳的排放?！岸趸籍斎挥兴淖饔?，但在這樣一個低碳發展論壇的背景下，講二氧化碳是好東西不僅不合時宜，而且是錯誤的，與國家的節能減排發展戰略唱反調?！?/p>

世界氣候為什么會變暖？氣候暖化主要是十七世紀資本主義社會工業化年代開始，特別是進入十九世紀后，全球大量使用石化燃料所產生的CO2（二氧化碳）而導致的。它的機理是當太陽光通過大氣層射到地表面時，CO2等氣體吸收了紅外線產生隔離層，抑制了地球表面的散熱，致使大氣溫度產生上升現象，CO2具有像溫室玻璃屋一樣作用，把氣溫提升，因此叫溫室效應。

溫家寶總理在去年年底的國務院常務會議上就指出，到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。為了實現國家的節能減排戰略的目標，汽車產業必須把CO2排放指標的確立放到重要的地位。

充電的問題可通過清潔能源解決

李俊峰說，“不能以發展低碳的名義做高碳”。工信部副部長苗圩也曾表示，我們國家大概80%是靠煤、油、天然氣等化石能源發電，這種發電方式是否能促進新能源汽車減排，現在帳還沒有算好。

在新能源的產業鏈源頭上，到底是否真正能實現減排的效果，業內對此一直有爭議。

對此，陳光祖認為，發電的問題是循環經濟的問題，可用風能和核能等可再生能源來解決充電的問題。還有煤也可以通過技術變成清潔能源。全世界都在做清潔煤應用，煤可以搞成汽油、液化氣，所以叫煤的循環聯合，我們是煤大國，更應該在這方面多用力。所以我們現在要解決的是怎么把煤變成清潔能源，而不是因噎廢食，因為目前主要靠煤發電，就認為發展電動車不是低碳經濟。

有專家預測，到2020年，煤電在我國發電量中的比重仍會占到60%以上。在可靠的替代能源大規模商業化之前，發展清潔煤技術不失為減少二氧化碳排放的一種途徑。

“關于有些企業存在以低碳的名義做高碳騙取政府補貼的現象，應該是政府出臺相關政策來監督檢查杜絕，這些也只是新能源在發展過程中遇到的一些問題，應該及時解決糾正，不是指我們新能源戰略本身有問題，也不能因此就指責目前所有的新能源車都做不到低碳。”陳光祖表示。

新能源技術不存在假低碳之說

“電動車本身肯定是低碳的，只是現在沒有產業化，數量太少，所以還沒有達到低碳的效果。并不是說新能源車本身不低碳?！标惞庾嬲f，“所謂‘到目前所有的新能源汽車沒有一個是低碳的，無論是燃料電池的，還是生物汽油的，還有電動汽車，到目前做不到低碳，所以，必須認真地做技術研發?！^對是謬論。不管是混合動力，還是燃料電池就碳排放來說絕對比傳統汽車少，而純電動車就是零排放?！薄　?/p>

“低碳不是一個現在沒有看清楚的問題，而是我們國家未來的發展方向，是國家的大政方針。目前，國內外新能源汽車確實五花八門，但我覺得這一切都不是趕時髦，而是都在探索走產業化道路的可能性?，F在國內電動汽車已經具備產業化條件，要下力量推動電動汽車從示范性階段轉而產業化，只有產業化后才能取得低碳的效果。”陳光祖語重心長地說。