《新能源車補貼標準細則》即將在本周出臺的消息引發眾多熱議。雖然近兩年“環保低碳車”熱得發燙，并成為各大車企爭搶的新大陸，但此次關于新能源車“最高補貼6萬元”的消息，并未引起預期的興奮，成都本地的大部分車商預測，該補貼細則對新能源車消費的刺激很有限，車價太高、配套設施不完善等因素，仍舊是制約新能源車消費的瓶頸。

現狀節能車型叫好不賣座

首款量產的混合動力車型一汽豐田普銳斯上市已有多年，但至今其在市場仍乏人問津。記者了解到，一汽豐田普銳斯目前在成都的4S店一年銷量還不足5臺。相比之下，長安志翔混合動力因價格較低而稍顯順利，但受眾群體狹窄、配套設施欠缺、消費者認知度不夠等因素依舊制約了其銷量。而已在深圳投放的雙模電動車比亞迪F3DM，以及在杭州“以租代買”推出的電動車眾泰2008EV，皆因充電設施的空白，其投放成都市場的日期暫不明了。

分析補貼政策作用不太大

“補貼政策現階段來說，對銷量的促進不大。拿比亞迪F3DM來說，經銷商想賣，但沒有配套設施，買新能源車就是空談。另外，混合動力版比普通版一般貴了好幾萬，也讓普通消費者望而卻步。”新港比亞迪總經理陳茂表示。

中道成一汽豐田市場經理曹冰同樣持不甚樂觀的觀點：“環保車型的噱頭很吸引人。但導

致購買的第一原因是省油，再是外觀時尚，最后才是節能。補貼金額相對普銳斯的車價來說太少了。”

萬友長安的副總經理溫云龍也告訴記者：“雖然志翔混合動力的銷量每月遞增，但受眾面狹窄。另外，在成都加氣都很費時，更何況二三級城市。配套設施的不便利，不是一次性給予購車補貼能夠解決的。”

聲音投身環保也得掂量錢包

記者還采訪了多名準備購車的消費者，他們均表示，購車時對性價比的考量多過投身環保的熱情。

“如果補貼后的價格只比傳統車型高5000-10000元，那么我一定支持新能源，支持環保低碳。但超出這個范圍，我的收入就不允許了。”周先生坦言。

“環保低碳，對于我這種普通市民來說，只是一個概念。我花更高的價錢買個節能車，對我來說有什么實際的好處呢？這是一項公共事業，那么相關部門就應對消費者進行鼓勵。一次性補貼車價作用不大，補貼的金額也無法抵消與傳統車型的差價。”準備換車的馮先生表示。

記者點評

雖然新能源車補貼細則即將出臺的消息占據了各大網站和報紙的頭條，但市場反應的平淡無疑證明了一個事實：對于現在的車市來說，新能源車的發展與普及還有漫長的路要走。高車價、低性價比、配套設施不健全、品質未經時間考驗等諸多因素，不是“最高6萬補貼”就能解決的。