高速公路既能跑車還能用路面發電，這是不是有些神奇?28日，我國首條承載式光伏高速公路試驗段在濟南建成通車，將這一“黑科技”從傳說變成了現實。

光伏高速亮相

這段“黑科技”高速公路位于濟南繞城高速南線，全長只有一公里多。28日，它正式揭開面紗，向世人展示了其“廬山真面目”。

記者在現場看到，與其他高速公路不同，試驗段高速呈灰白色，表面顆粒感十足。現場工作人員介紹，這種新型公路由三層構成:最表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率;中層為光伏板，可利用路面空閑時間吸收陽光發電;底層為絕緣層，三層結構總厚度不超過3厘米。

數據顯示，試驗段光伏路面鋪設長度1080米、鋪設凈總面積為5875平方米，鋪設主行車道和應急車道;分布式光伏并網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預計每年可發電約100萬千瓦時。

3厘米的厚度，能經得起鋼鐵洪流的考驗嗎?記者分別步行和驅車通過光伏路面，感覺與普通高速公路并沒有差異，時速開到100公里也是妥妥的!

投資建設這一路段的齊魯交通發展集團董事長徐春福告訴記者，試驗段設計使用壽命、路用性能等各項指標，均高于現有瀝青混凝土路面。12月20日，山東省公路檢測中心依據國家標準和規范，對光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標進行了專業檢測，路用性能各項指標均滿足國家相關規定，合格率達到100%。

能源“嫁接”交通 成本高但前景廣闊

交通領域向來是能源消耗大戶。但光伏路面的亮相，卻為交通基礎設施嫁接上了能源生產的新功能。

“傳統光伏行業面臨兩大發展瓶頸:一是土地資源，二是輸電成本。”同濟大學教授張宏超說，光伏路面充分利用了高速公路路面空間資源，不額外占用土地;貼近用電需求，縮短輸電距離，直接滿足了公路照明、監控設施等用電需求，還可以為沿線城市和居民提供優質清潔能源，對于節能減排、改善我國能源格局具有深遠意義。

“光伏高速公路的經濟前景也值得期待。”徐春福說，以山東省為例，全省已通車高速公路的緊急停車帶和外側行車道總面積為6696萬平方米，如果鋪設路面光伏設備，年發電量可達156億度，年減排二氧化碳1550萬噸，直接效益198億元。

不過，相對較高的成本仍然是全面推廣的障礙之一。徐春福介紹，雖然濟南試驗段成本目前還不到國外類似技術應用的成本的一半，但仍然比傳統高速公路要高出不少。

“未來成本會有下降空間。”他說，隨著產業化投入加大、技術研發獲得突破，光伏路面成本將隨著下降。例如新型的鈣鈦礦光伏發電電池，光電轉換率更高，價格更便宜，約有60%的成本下降空間。

徐春福說，根據試驗段通車后的運行情況及后期產業技術的發展預期，光伏路面的效益是樂觀的，應用前景非常廣闊。隨著技術的逐漸成熟，必然會得到推廣應用。

汽車邊跑邊“加油”不是夢

作為試驗路段，濟南光伏路面主要用于驗證工程的可行性并發現問題。但是業內人士告訴記者，未來的高速公路上，汽車邊跑邊充電不是夢。

徐春福告訴記者，目前，試驗段已實現的功能有為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，余電上網。即將開展的功能集成有電子標志標線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯網覆蓋、大數據集成與分析。

他說，光伏路面作為依托傳統高速公路而生的新業態，已實現了交通基礎設施和光電新能源兩大領域的初步融合。通過光伏路面的沿線電力供應和成熟的無線充電技術，光伏路面將成為共享的車輛非接觸式能量供應平臺。

“電動汽車在行進中無線充電，實驗中已經證明是可行的。”他說，出于安全性和電動車保有量過低等因素考慮，目前試驗段沒有涉及無線充電，但未來的智慧公路上必然會引入無線充電。

光伏路面將使電動汽車擺脫電池束縛，帶來全新發展。一旦光伏路面實現了車路能量交換——無線充電和信息交換，電動汽車的自身能量儲備必然瘦身，而交通產業將迎來一次智能化升級換代，信息產業也將會催生出新的技術、新的應用。

“光伏路面為將來智慧交通提供了最直接的平臺。”齊魯交通發展集團總經理周勇說，未來將依靠光伏路面電力支持和內建信息網絡，建立智能交通系統，實現汽車自動駕駛引導、車聯網和整個社會范圍內的車輛網絡化調度。