油價高企，我們還有其他選擇嗎？

昨日，我市召開新能源汽車產業發展座談會。省委常委、市委書記黃坤明在會上強調，新能源汽車產業是戰略性新興產業。要進一步統一認識、搶抓機遇，加快發展新能源汽車產業。目前，私人購買新能源汽車享受國家補貼的5個試點城市還未敲定。杭州市經濟委員會主任趙紀來在會上表示，杭州正在努力爭取成為5個試點城市之一。

核心技術已全國領先

經過多年的發展，目前杭州市有汽車整車、改裝車及專用車企業18家，特別是汽車零部件制造業在國內具有較高的知名度。

杭州市于去年2月被列為全國13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一。一年多來，杭州新能源汽車產業發展到了哪一步？現在遇到的困難有哪些？在昨天的會議上，交通、規劃、財政、科技、城管、交警、公交、電力等多個部門匯報了杭州新能源汽車的發展情況，行業代表企業也介紹了各自研發的進展。

新能源汽車的生產研發杭州走在全國前列，目前全國有500輛示范新能源汽車的電動裝備采用萬向集團研發的系統。萬向集團是全國唯一掌握電池、電機、電控三大核心技術的企業，全國領先，并擁有研發和生產能力。

“算上電費和電池折舊費，現在使用純電動汽車的成本與使用6.2元/升汽油的轎車相當。”萬向電動汽車有限公司總經理陳軍介紹，純電動汽車的成本正在下降，已經低于使用97號汽油的轎車。萬向集團計劃在2012年達到30億元的投資，產能達到8億安時，大大超過目前3億安時、1000輛商用車的產能。

黃坤明：進一步加大研發、產業化和政策扶持力度

不過，現在純電動汽車要推廣還是有一些困難。“電池壽命是個問題，另外，單體電池充放電可以達到2000次左右，但成組后的充放電次數只有在1/3左右。”陳軍說。

從目前杭州市試運行的純電動汽車的效果看，市公交集團總經理黃志耀深有體會地說，純電動公交車續航里程只能達到130公里，是柴油車的60%，一輛電動公交車的價格是傳統公交車的兩倍，再加上2-3年要更換電池組，購買電池的價格可以再買一輛傳統公交車了，所以目前還是處于示范運行階段。

“無論發展何種新能源，最重要是解決電池問題。”黃坤明強調，要進一步加大新能源汽車研發力度，加快產業化進程，在產業化中促進研發，在研發中加快產業化。同時，針對目前我市新能源汽車的使用情況，他強調要進一步加大新能源汽車示范推廣力度，切實提高新能源汽車在我市汽車總量特別是政府采購和公共服務領域車輛中的比例。另外，他要求市有關部門和相關區、縣（市）進一步加大對新能源汽車產業的政策扶持力度。

爭取成為享受國家補貼的5個試點之一

除了新能源公交車，杭州市下一步將把新能源汽車向出租車領域推廣。市電力局相關負責人在會上透露，今年6月底將組建電動車出租運營公司，首次投放電動出租車200輛左右。國家科技部、財政部等部委將出臺新政，選擇5個試點城市對私人購買節能與新能源汽車給予國家財政補貼。北京、上海、武漢、長春、重慶等城市都在爭取中，杭州市也在積極爭取成為5個試點城市之一。

打造低碳城市，新能源汽車是個好幫手

杭州近日出臺新能源車補貼政策

對于我們來說，新能源汽車既熟悉又有點陌生。熟悉的是，它推動了我們的環保意識；而它的高價位，也讓我們望而卻步。

不可否認的是，在國家、省、市紛紛出臺相關政策的前提下，它已經悄悄開進了我們的生活。

杭產電動車 世博會上顯神威

什么是電動汽車？就是不“喝油”，用電當動力來源的新型汽車，低排放、能源結構優化、駕駛操作方便等是它的優點。既然有那么多優點，電動汽車自然成了爭相開發的新鮮玩意兒，萬向便是在全國范圍內率先“試水”的企業之一。

早在1999年，魯冠球就雄心勃勃地啟動了首個電動車項目；2005年，他又成功改組了全資子公司——萬向電動汽車有限公司；2010的今天，萬向研發的電動車已經在上海世博園內成功運行了一個月。

有人曾經擔心，運行于世博園的電動車，能否經受得住外界過高的溫度和直射陽光的考驗？萬向電動汽車有限公司總經理陳軍有點自豪，“盡管我們將電池箱置于車頂，但因為出色的結構設計和內置空調的作用，電池箱的溫度從未超過35攝氏度。”

從電池、電機控制器、電子控制系統，最后到一輛完整的電動汽車，10年來，僅僅用于研發和生產電動汽車，整個萬向集團的投資就達到了13億元。

巨額投資的回報已初見端倪。“通過世博會，我們已經形成了電動汽車動力總程的生產線，目前已生產了300輛純電動汽車，明年，這個數字就將達到1000輛。”

因為全球金融危機，許多日韓的企業紛紛倒閉，這也給了像萬向這樣的企業出資收購國外先進技術的機會。陳軍說，正因為把握住了機會，現在萬向平均每天都要接待2-3家前來洽談業務的企業。

杭州 電動汽車前景廣闊

2009年2月，國家相關部門就發文表示，未來4年內，將采取財政補貼方式，支持部分城市在公交、出租等公共服務領域推廣使用6萬輛以上的節能與新能源汽車，杭州正是全國首批13個試點城市之一。

現在，國內至少有30家客車企業已涉足新能源車研發，比亞迪等轎車生產企業已經在國內市場率先推出純電動轎車。放眼杭州這片土地，大江東地區35萬平方公里的汽車工業園已經整裝待發，近年來又相繼引進了東風裕隆汽車、眾泰汽車、哈爾濱光宇集團等新能源汽車企業，新能源集聚效應初步顯現。

杭州的實施補貼細則近日出臺

研發的高成本，也讓人們對目前處于高價位的新能源汽車持觀望態度。不過，隨著各類配套補貼政策的出臺，這個情況有望得到改善。日前，國家相關部門已經明確，中央財政將重點對試點城市購置新能源汽車給予一次性定額補貼。

其中，長度在10米以上的城市公交客車，像混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動客車每輛補貼50萬元，享受購車補貼最多的則是最大電功率比在50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補貼。

在乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

從購買的角度看，政府的補貼讓節能與新能源汽車的實際售價接近了市面上出售的傳統汽車。今后，中央財政將根據節能與新能源汽車技術進步和規模效應等情況，適時對補貼標準進行調整。2010年，市財政安排了2000萬元的節能與新能源汽車專項資金，目前相關部門正在研究制定資金的管理辦法，隨后組織企業申報。此外，市經委汽車工業處正組織專家，緊鑼密鼓地制定杭州汽車產業發展的相關政策，文件將在不久之后發布。

全市今年新建6個充電站

古翠路充電站下月建成

光有電動汽車可不行，還得配備給車補給電能的充電站。建充電站，也是為了在電動汽車普及后，打消購車者充電不便的后顧之憂。

因此，上月初，市政府就和省電力公司簽訂了合作協議，根據協議內容，省電力公司今年要在杭州建成6座新的充電站，分別位于古翠路、西溪、濱江、錢江新城、西湖南、西湖北，此外還要建設50-100個電池更換服務網點、130個充電樁，用于服務社會車輛。

“現在，杭州市的電動汽車還不是很多。”省電力公司營銷部相關負責人說，省電力公司門口就有一個簡易充電站。一組電池充滿電，快充1小時，慢充5至6小時。由于電池是鋰電池，充滿一次后可跑150公里。

“充電站有大有小，按市政府的規劃，依托停車場而建。下個月，位于古翠路的充電站就將建成。”市電力局副總經濟師邵學儉說，屆時，這個充電站將同時滿足80輛車充電。