近期國家工業和信息化部發布了一份《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年）》（以下簡稱《方向》）文件，其中第一部分對電動汽車及部件的規格和等級做出了具體的規定。

對“利用現有能力生產純電動汽車改造項目或動力模塊建設項目”，《方向》指出：最高車速需大于等于每小時80千米；工況法續駛里程需大于等于100千米；動力電池等主要部件壽命大于等于10萬公里；車載充電小于等于7小時（0~100% SOC）；快速充電小于等于0.5小時（0~80% SOC）。

對“利用現有能力生產插電式混合動力汽車改造項目或動力模塊建設項目”，《方向》指出： 純電動模式的乘用車行駛續駛里程需大于等于70km（60km/h勻速）；純電動模式的城市公交客車行駛續駛里程需大于等于50 km（40km/h勻速）；純電動模式乘用車的主要部件使用壽命大于等于10萬公里；純電動模式城市公交客車的主要部件使用壽命大于等于8萬公里。

據悉，在我國新能源車私人補貼政策中，對相關車型的技術標準也將有所規定。此次《方向》中提出的標準是否將與補貼政策中的相一致？

為此搜狐汽車采訪到中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武。他表示，《方向》中的標準是國家的指導性意見，并不是硬性準入標準。但是《方向》體現出國家規范產業標準的傾向，是對企業在新能源車領域發展方向和技術的重要指導。

“這個文件出臺非常及時，對新能源車特別是低速電動車的技術發出具體意見，在規范和調整企業行為，促進技術結構升級有著非常重要的意義。”付于武說。