出于對能源轉型和低碳發展的未來判斷，世界第四大國際油氣企業道達爾集團，除大力發展天然氣之外，也在發力和布局儲能及太陽能等“非油”產業。

道達爾的“非油”戰略

在全球低碳化、能源轉型及對可再生能源發展潛力預判的背景下，國際石油巨頭紛紛調整發展戰略，以期取得未來發展的主動權。

總部位于法國巴黎的道達爾集團，是全球第四大國際油氣公司，近年來就在太陽能、儲能及生物燃料方面進行了大量投資。道達爾集團駐中國總代表努北堂表示，該公司目前正通過TotalSolar和控股子公司SunPower發展太陽能業務，通過帥福得（Saft）發展最新的儲能技術，同時加大了對新一代生物燃料的投入。

在努北堂看來，盡管未來五到十年石油需求還會增長，但增幅會有所下降，基于全球低碳化的要求和公司對能源發展趨勢的判斷，道達爾一方面繼續投資天然氣，同時加大投資可再生能源，“預計到2030年，道達爾的可再生能源業務會占到總業務的20%”，努北堂表示。

跨界電池制造

去年7月，道達爾以11億美元價格收購了世界領先的高科技工業電池設計開發及制造商帥福得（Saft）公司，這一收購實現了對現有太陽能業務的補充，并通過能源存儲為可再生能源的發展提供了更多機會。

道達爾在此后的一份聲明中表示：“全面收購Saft是為了給旗下資產組合提供強力補充，電力存儲解決方案是公司可再生能源產業未來發展不可或缺的一環。電力將成為21世紀的主要能源，道達爾的投資范圍將涉及全產業鏈，包括油氣、太陽能以及電池等”。

道達爾的可再生能源布局

Saft在全球19個國家擁有4100名員工，主營鎳電池與鋰電池的設計和制造業務，可兼容混合動力和電力驅動系統技術，主要用于交通、民用和軍事等工業領域的電子產品。尤其在軌道領域，Saft占據著東南亞和中國地鐵系統40%的電池供應市場份額，還是北京第一輛無人駕駛地鐵的電池供應商。

Saft在珠海設有一家電池生產廠，隨著收購的完成，道達爾正在為Saft制定拓展戰略，如調整產能以滿足市場需求。

“Saft主要生產小規模、可靠性高的電池，不僅可以在火星使用，在地下10000米也可以使用。目前我們正積極進行新一代電池的研究，包括鋰離子電池以及固態電池，將成為公司重點投資的方向。”Saft商業孵化部經理PhilippeBiensan在第八屆道達爾中國科學論壇上如上表示。

據道達爾研發戰略副總裁宋柏德(VincentSaubestre)介紹，Saft目前所生產的電池除軌道交通之外，主要用于工業、航天、海底等相對惡劣的環境下，與規模化生產的動力電池有所區別。例如，火星探測器所使用的電池和光伏板，均為Saft和SunPower所生產。

據悉，Saft在鎳鎘電池（工業應用）生產和一次性鋰電池（廣泛應用于許多終端市場）生產方面位于全球領先地位，在國防軍事及航天航空衛星應用電池方面，其專業技術也名列前茅。

“珠海保稅區工廠作為Saft在亞洲的第一個生產基地，產品主要有兩大類：應用于表計行業及電子道路收費系統的一次性鋰亞硫酰氯電池，以及應用于鐵路行業的鎳鎘蓄電池。由于近年來業績穩固增長，珠海工廠已于近期實現了產能翻番。”PhilippeBiensan透露。

發力太陽能

在努北堂看來，中國的太陽能市場競爭十分激烈，一些行業伙伴相繼退出，但道達爾卻從未停止對新的光伏發電項目的布局。

“2011年，道達爾收購SunPower公司，近期又創建了TotalSolar，在太陽能市場不斷加大并部署新的產能。”努北堂說。

2011年6月，道達爾以14億美元收購了世界排名第二的太陽能發電企業SunPower60%的股份，成為迄今石油和天然氣公司在再生能源行業的最大一筆收購交易。

SunPower是美國納斯達克上市公司，也是美國最大的太陽能板制造企業和光伏電站投資企業之一，其獨有的IBC太陽能組件可達到22.8%的發電效率，同常規組件相比可多產生70%的發電量；其生產的太陽能電池板質量穩定可靠，壽命可達到25年。SunPower的收購也使道達爾一躍成為走在全球太陽能產業最前沿的企業。

為深耕中國市場，2012年12月，道達爾與中國天津中環、內蒙古電力、呼和浩特金橋城建公司共同成立了合資公司華夏聚光（內蒙古）光伏電力有限公司，布局中國光伏產業最下游的太陽能電站項目。

2017年2月，SunPower還與東方電氣、天津中環半導體股份有限公司（中環股份）、宜興政府共同簽訂高效疊瓦太陽能電池組件項目。該項目引進了SunPower獨創的疊瓦組件技術，規劃建設21條疊瓦太陽能電池組件生產線，力爭實現組件年產能5GW的目標。

“SunPower目前主要生產的是傳統的硅晶電池，已經實現了業界最高的硅晶電池能源效率。與此同時，新一代太陽能電池組件的研發工作主要在法國和比利時進行。”道達爾集團研發戰略副總裁Vincent向《能源》記者透露。

“我們認為太陽能是一個不斷增長的市場，在未來15年內，它將不只占我們投資組合的3%，而是大約占10%至15%。”道達爾首席執行官潘彥磊此前受訪時坦言。

目前，道達爾已經在遍布全球的數十家生產廠和5000座加油站安裝了太陽能電池板，僅在加油站安裝的太陽能電池板發電容量就達20萬千瓦，每年可減少碳排放10萬噸。

除太陽能外，生物質能也是道達爾一個重要戰略發展方向。20年來，道達爾還致力于生物燃料的生產，并于去年宣布將位于法國拉梅德的原油煉油廠改造成一家生物煉油廠。改造完成后，該廠將具備年產2.5萬噸生物石腦油的能力，一座采用了SunPower技術的太陽能發電站也將為該煉廠提供電力供應。

過渡能源天然氣

從化石能源向可再生能源轉型，從高碳向低碳發展，是全社會的共識，但這一轉型是一個漫長的過程，在從化石時代向可再生時代轉變的過程中，天然氣將扮演越來越重要的角色。

事實上，在全球排名前六位的國際石油巨頭中，無一例外都將天然氣作為未來勘探開發的重中之重。據道達爾集團研發項目副總裁潘郎文（BrunoPahlawan）介紹，目前道達爾油氣組合中，天然氣占比為46%，而到2035年，天然氣在其油氣組合中的比例將提高至60%。

天然氣是化石能源中碳排放最低的能源，由于這一特性，天然氣將在能源大轉型過程中扮演尤為重要的“過渡能源”角色，在道達爾集團駐中國總代表努北堂看來，在應對全球氣候變暖的大趨勢下，天然氣是非常好的煤炭的取代品，在可預見的未來，天然氣的需求不斷上升，亞洲更是如此。

天然氣清潔低碳，且使用靈活，既符合全球氣候變化的要求，也可以一定程度上彌補可再生能源不穩定和間歇性的不足，但目前全球范圍內的天然氣和可再生能源都在單獨發展，難以做到優勢互補，未來二者協同發展的潛力非常之大。

在此前接受《能源》雜志采訪的德國能源署前署長斯蒂芬·科勒也曾建議，在可再生能源接入比例越來越多的時候，應當研究天然氣和可再生能源的結合應用。“其實天然氣的靈活性與可再生能源的互補性非常強，應當研究二者如何更好地結合。”科勒表示。

目前，道達爾集團就將天然氣和可再生能源進行了整合，成立了繼勘探開發、煉化和銷售之外的第四個部門，即GRP部門（天然氣、可再生能源及電力部），據該公司研發項目副總裁Bruno介紹，這一部門將傳統能源與可再生能源有效地結合在一起，可以實現傳統能源生產的低碳化，也可以將天然氣作為過渡能源有效地彌補可再生能源的不足。

在交通領域，燃料的多元化日漸進入“拼圖時代”，即未來交通燃料上，汽油、天然氣、氫能、電動汽車將并行發展，而天然氣汽車，尤其是LNG汽車在重型車領域將優勢明顯，未來發展空間巨大。

“在低碳交通上，我們認為并不是只有唯一的解決方案，而是可以通過多個方案來實現清潔出行的目標。不是說有了電動汽車就不搞天然氣汽車，或者說搞新能源汽車不做柴油汽車。我們認為在每個領域都有進一步減少碳足跡的機會，因此我們是要通過各種方案來共同實現這個目標。”Bruno表示。