工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產業也將由政府驅動轉向市場驅動。與此同時，補貼政策思路已從“普惠”轉向“擇優”，未來補貼重點或將側重于產品及技術創新，單純的獎勵機制也將變成獎懲結合，從而遏制“騙補”現象帶來的不良影響。

新能源汽車作為汽車強國的必由之路，已經上升到國家戰略。不論消費者是否認可新能源汽車這一“后來者”，不可否認的是，在政策驅動下，新能源汽車的全面鋪開已經是大勢所趨，并已在市場上取得了一席之地。而在后補貼時代，新能源汽車企業將會更加注重產品質量、技術創新等方面，將好的產品、服務以及更廣泛的產品線提供給消費者，才是行業努力的方向。

在能源制約與環境污染的大環境下，作為戰略性新興產業之一的新能源汽車，自問世以來就被寄予厚望。剛剛過去的2017年，新能源汽車堪稱國內市場一大亮點，行業增長繼續保持良好態勢。中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，2017年新能源汽車累計銷售超過74萬輛，同比增長接近55%，并實現貫穿全年的環比增長。

“新能源汽車已經進入全球規模化發展的新階段。”對于目前電動汽車的發展階段，工信部部長苗圩給予了清晰的定性。中汽協預計，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。另據《汽車產業中長期發展規劃》顯示，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業的蛋糕還要做得更大，競爭將更加激烈。

新能源汽車產業政策2018年將迎來新的調整。對于行業和消費者比較關心的補貼上，工信部部長苗圩指出，新能源汽車補貼逐步下降是勢在必行的。從2017年年底開始，坊間就有傳言稱，新能源汽車財政補貼可能在2018年提前退坡。補貼退坡后，新能源汽車發展又將何去何從？苗圩在談到2020年后新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調整將分段平穩退出，并將有替代措施。

中國汽車流通協會會長沈進軍表示，補貼逐步退坡會成為新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。一方面是補貼在不斷退坡，另一方面則是行業運營更加市場化。目前，政府給予新能源汽車的支持主要來自財政補貼、牌照、免征購置稅等。其中，財政補貼的補助對象是消費者。我國新能源汽車在研發、產業、市場、政策創新和基礎建設方面已經呈現了明顯的綜合優勢，包括研發體系建立了“三縱三橫”的布局，基礎設施模式方面的創新。

在政策和資金的催化下，新能源汽車市場迎來春天，各路車企都在加碼新能源汽車的研發、生產和投放。據不完全統計，東風柳汽、上汽通用五菱、中通客車、金龍汽車、北汽集團等在新能源領域較早就開始布局。同時，新創立的新能源汽車品牌，如蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、小鵬汽車等在發力新能源汽車的時候，則均表示未來的車型將加入智能網聯及自動駕駛功能。

未來，新能源汽車行業中，政府直接干預會逐漸減少，更多是會運用一些非貨幣工具和市場化工具促進產業良性發展。隨著一些國家提出禁售燃油車時間表和我國雙積分政策的出臺，可能會在未來5年或更長一段時間內，新能源汽的性價比要比肩或超越燃油車。而政府的頂層設計、企業的未雨綢繆、消費者的理性選擇，未來必然是要靠三者合力才能托起一個千萬輛級的電動汽車市場。