在中國，只要一提到新能源車，恐怕大多數人的第一反應就是“低碳”。究其原因，記者認為大致有三，一是人們對于傳統能源高碳排放的了解和認識；二是人們對于新能源的未知和期待；第三點，我想可能就跟中國汽車企業的宣傳分不開了。

就像并不是所有的四條腿的動物都叫做貓一樣，也并不是所有的新能源車都能被叫做低碳車。當我們沒見過貓時，有人告訴我們貓是四條腿的，我們可能會把任意一個沒有見過的四條腿的動物都稱作是“貓”。我們也被告知，現在和即將上市的新能源車，都將是低碳的。我相信大多數的中國人都會相信，只要新能源車大量上市，真正的低碳生活離我們已經不遠。

然而來自發改委的專家的聲音卻又把我們從憧憬中給帶了回來。“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。”國家發改委能源研究所副所長李俊峰在“2010中國低碳發展論壇”上的一句話就如一聲響雷，把人們從盲目對新能源車的暢想中給帶回了現實。

沒有一輛，這也就告訴我們，無論是已經上市的還是準備上市的，無論是混合動力的汽車還是純電動汽車還是其他類型的新能源車，都不是“低碳車”，李俊峰還告訴我們，其中有些車不僅不“低碳”，還很“高碳”。

雖然使用了新能源作為汽車行駛的動力源泉，但是由于技術的限制，使得原本清潔的能源在使用的過程中并不能非常有效的做到低碳排放。而中國的汽車企業卻不知是有意還是無意的忽視了這樣的事實。消費者在不知情的情況下，盲目的就把新能源車和低碳車之間劃上了等號。

最新消息稱，國家對于新能源車的補貼細則即將出臺，而其中一些內容細則已經被媒體“曝光”，私人購買新能源車最高可獲得6萬元的補貼。國內一些汽車公司，無論大小，都宣布研究開發新能源汽車，并且在很短的時間公布了研究成果，這種效率，我想就是最早研究新能源汽車，投入大量人力物力還有財力的日本汽車企業都會感到無地自容吧。可是這些國產的新能源汽車，拋開毫無技術的“山寨電動汽車”不談，就是規模較大的中國汽車企業，雖然也投入了資金和人力，但是最后成品的新能源車與我們所期待的真正的低碳環保汽車還是有一定的差距。

中國汽車企業無論大規模的研發和生產新能源汽車，而且匆匆忙忙的就將剛研制出的新能源車投入市場進行量產，究其原因，我想不外乎三個方面，一個就是為了搶占新能源汽車市場這塊可口又很少人分攤的蛋糕；一個就是因為國家大力宣傳和支持新能源汽車行業的發展，一些車企想借著研發新能源汽車為名來獲得政府的補貼;還有一個就是現在“低碳環保”概念現在已經深深的扎在了中國居民的心里，以“綠色環保”為宣傳標語，更能提高汽車企業在中國消費者心目中的形象，從而起到一個很好的廣告效應。也就是一句話——利益驅動。

雖然新能源車已經走進了我們的生活，但是新能源車的低碳之路還很漫長。中國的汽車企業在注重效益的同時，更應該把更多的精力放在技術的研制開發上，而不應只是一味的去模仿國外的技術，并夸大其效果。而只有獲得了更多的原創技術，實事求是的面對問題，才能真正的做到讓中國的新能源的車走向世界。