即將出臺的新能源車補貼實施細則一直是業內、公眾和媒體關注的焦點，圍繞細則的具體內容，各種傳聞不斷。隨著出臺日期臨近，一些重要信息逐漸流出，補貼細則的輪廓已然顯現。

車企、個人或各分一杯羹

事實上，新能源車補貼實施細則曾計劃在今年1月出臺，但由于種種原因，才延遲發布。而補貼形式，也就是“補給誰”的問題，正是導致補貼細則“難產”的重要原因之一。

圍繞新能源車的補貼形式，曾存有許多爭議。有人主張補給車企，有人主張補給個人，甚至有人主張補給新能源車租賃企業。從目前各家媒體了解到的情況來看，新能源車最終的補貼形式，很可能將是車企、個人“各分一杯羹”。

據南方都市報報道，相關文件其實在5月19日就已經發到個別車企手中，只是具體內容仍需保密。而據已拿到補貼標準文件的某廠家負責人透露，“補貼是企業和消費者個人都有！”

如果這一消息屬實，對車企和個人消費者來說，無疑是一個皆大歡喜的結果。從這一辦法不難看出，政府一方面要扶持相關車企，鼓勵其在新能源汽車領域加大投入；一方面要鼓勵個人購買新能源汽車，培育新能源車市場，最終實現產銷兩端良性互動的良苦用心。

自主品牌受益者 洋品牌遺憾

據廣州日報報道，新能源汽車細則很可能將補貼車型分為節能性汽車、插電式混合電動車和純電動汽車三類，其中，純電動車補貼最高金額為6萬元；插電式電動車補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節能車”范疇，補貼金額統一為3000元。

業內普遍認為，如果消息屬實，自主品牌將成為補貼政策的最大受益者，因為目前國內多數純電動車型的生產者為自主品牌企業。某自主品牌相關負責人在接受羊城晚報采訪時就表示，“如果真的最高能補貼6萬元，對我們來說是一種莫大的支持，這樣純電動車將很有競爭力。”

而跨國品牌從這一實施細則中獲益甚少。它們目前主推的混合動力車，技術上雖然更加成熟，但獲得的補貼卻遠少于電動汽車。廣汽本田一位相關人士在接受羊城晚報采訪時表示意外之余，遺憾地說，“本田目前最成熟的新能源技術是油電混合，純電動車還沒有推向市場。”

盡管目前新能源汽車的“路線之爭“仍在繼續，各國都還沒有明確未來新能源車的主攻方向。但這份“厚此薄彼”的補貼方案，似乎透露出我國在路線選擇上的端倪。領先一步將電動汽車產業化，做電動汽車行業領軍者，或許將在未來成為一種可能。