近日，一份我國新能源汽車產業發展的成績單引來各界持續關注。乘聯會2月8日發布的數據顯示，1月新能源車銷量繼續走強，超過2.8萬輛，同比增長超400%。

自數年前頭頂綠色環保光環扛起促進汽車產業轉型發展大旗走上中國汽車產業舞臺以來，就從未淡出過公眾視野。近年來，新能源汽車產業發展可謂突飛猛進，根據中國汽車工業協會最新數據顯示，2017年全國新能源車累計銷售超過75萬輛，同比增長接近55%。而作為新能源汽車行業的一個重要的節點，2020年的政府補貼將退出，雙積分管理辦法成為新能源汽車的市場化補貼機制。

新能源汽車銷量逐年遞增與國家政策大力扶持息息相關，自2013年新能源汽車補貼標準落地以來，5年間新能源汽車銷量實現了40倍以上增長。隨著新能源汽車市場整體穩步上升，國家對新能源汽車的支持政策是不斷調整的，補貼標準自2013年起實施退坡機制，補貼逐年下降。在歷經市場培育階段之后，我國新能源汽車市場也經歷了補貼退坡等政策讓位的階段，以期讓新能源汽車市場回歸市場推動的自主發展軌道。

在國家政策扶持力度不斷加大及市場預期不斷向好雙因素推動下，新能源汽車企業研發、盈利等多方面能力仍將持續提升，行業未來發展空間有望進一步擴大。不過，當前我國的新能源汽車市場仍然處于政策持續推動和市場接受、認可進一步提升的階段，而市場發展長久可持續的動力還需要從產業內部發力。從去年底開始，坊間就有傳言稱，新能源汽車財政補貼可能在2018年提前退坡。

國家對新能源汽車補貼“退坡”節奏逐漸明確，在補貼新政實施之前，勢必會有新一輪的搶購行情。短期內，新能源汽車在2018年的市場增長率約為24%，總銷量約為100萬輛。這也將充分激發良性競爭，更好地促進自主品牌的進步。目前，本土傳統車企在新能源汽車領域占據著優勢，但未來龐大的市場也吸引新的玩家加入進來，其中既有威馬、蔚來、小鵬汽車等互聯網汽車公司，也有在中國深耕已久的外國車企。

2018年將會有更多廠家開始布局非補貼城市，同時將會有更多新能源車型上市，這都將導致競爭加劇。眾多業界人士指出，在新能源汽車投資的時點上，應等待新能源汽車補貼政策落地，關注緩沖期及補貼政策實施的時間點。同時，乘用車鼓勵高端化，單車帶電量將明顯提升，帶來鋰電池需求量的大幅增加。后續增長將更多來自于內部集中度提升，而在這一過程中，在產品、質量、成本等方面領先的企業將取得競爭優勢。

有專家表示，隨著合資品牌新能源汽車不斷豐富，原本自主品牌占據絕對優勢的新能源汽車市場也將迎來重大變化。在2020年“全面退補”的政策預期之下，具有技術創新、生產規模等優勢的龍頭企業更加值得關注，推薦標的：宇通客車、比亞迪、上汽集團等。而在渠道變革方面，車企將以主機廠和產品為中心，構建4S店、二級網絡和衛星店；同時以消費者為中心，構建多元化經銷店體系，強化客戶體驗和交付感受。