京津冀及周邊地區(qū)正在經(jīng)歷一次大氣重污染過程，到2月27日，已有30個城市啟動預(yù)警響應(yīng)，其中15個城市發(fā)布橙色預(yù)警，北京是黃色預(yù)警。中國工程院院士、清華大學(xué)教授郝吉明說，2月28日夜間至3月1日凌晨，受冷空氣影響，包括北京、天津在內(nèi)的京津冀中部城市群空氣質(zhì)量有望改善。

環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江說，研究發(fā)現(xiàn)，各城市首要污染物和污染源已“大不同”。如在北京，硝酸鹽、機(jī)動車排放成為當(dāng)前PM2.5的主要成分、第一來源。

靜穩(wěn)和高濕天氣促使重霾生成

本次大氣重污染是今年以來京津冀及周邊地區(qū)發(fā)生的第五次重污染過程。區(qū)域內(nèi)PM2.5小時濃度最高值出現(xiàn)在河南安陽，2月27日7時達(dá)到408微克/立方米；同一時間，北京PM2.5小時濃度也出現(xiàn)高值，為215微克/立方米。

郝吉明說，本次污染屬典型的高濕型污染過程。2月25日夜間開始，靜穩(wěn)天氣從河北南部發(fā)展，2月26日午后進(jìn)一步向北擴(kuò)展。區(qū)域總體相對濕度較高，特別是北京、唐山、廊坊和天津等城市在2月27日8時相對濕度均達(dá)80％以上，有利于顆粒物二次組分的生成。

經(jīng)初步測算，在嚴(yán)格落實秋冬季錯峰生產(chǎn)和重污染天氣應(yīng)急管控措施情況下，“2+26”城市中啟動預(yù)警城市的一次顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)污染物（VOCs）等污染物全社會減排是，藍(lán)色、黃色和橙色預(yù)警應(yīng)急減排比例分別為10％、15％和20％左右。

治理重點(diǎn)從煤轉(zhuǎn)向柴油車

污染物特征分析顯示，在此次污染過程中，北京一氧化碳呈現(xiàn)相對很高的特征；硫酸鹽組分約占PM2.5總質(zhì)量的20％，氯離子濃度也呈同步增長趨勢。

國家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心副主任、中國工程院院士賀克斌教授解釋說，大氣重污染成因與治理攻關(guān)項目的研究成果顯示，2017年京津冀區(qū)域PM2.5污染主要化學(xué)成分已發(fā)生變化。“在‘2+26’城市中，以前重污染出現(xiàn)時，往往硫酸鹽在二次生成里占比最大。從最近冬季的情況看，硝酸鹽已取代硫酸鹽，成為秋冬季重污染二次生成里最重要、占比最高成分。硫酸鹽是燃煤排放的標(biāo)志性成分，這說明燃煤治理取得了較顯著成效，硝酸鹽由氮氧化物等生成，主要來自于機(jī)動車排放。”

劉炳江也表示，北京煤炭消耗量已從2000萬噸下降到500萬噸，從煤炭工業(yè)為主排放，轉(zhuǎn)向了以生活為主的排放。“多個國家級團(tuán)隊就北京大氣污染構(gòu)成進(jìn)行研究，得出了一個共同結(jié)論，即機(jī)動車排放是當(dāng)前北京PM2.5的第一來源。因此，北京把機(jī)動車污染治理作為今年工作重點(diǎn)，這是精準(zhǔn)施策、靶向治霾。”

“車是北京未來減排的重點(diǎn)，特別是使用柴油機(jī)的，這包括柴油卡車和起重機(jī)、挖掘機(jī)等非道路車輛。”賀克斌說。

城市互幫互助形成“一盤棋”

“北京去年沒有單雙號限行，但空氣質(zhì)量明顯改善，既有幾年來自身的不懈努力，也應(yīng)感謝周邊‘2+26’城市共同作出的貢獻(xiàn)。”劉炳江說。

據(jù)介紹，“2+26”城市研究工作組給每個城市都開發(fā)了軟件，比如北京PM2.5要達(dá)到60微克/立方米，那在每一天必須減少多少污染物，各城市領(lǐng)導(dǎo)都做到了“心中有數(shù)”。

除了每個城市各自減排，區(qū)域大氣污染彼此影響，京津冀的聯(lián)防聯(lián)控也初見成效。

賀克斌說，研究發(fā)現(xiàn)，秋冬季PM2.5快速增長成因可初步概括為本地積累、區(qū)域傳輸、二次轉(zhuǎn)化3種形式。比如在去年京津冀多城市啟動紅色預(yù)警時，山東空氣質(zhì)量基本為良，少數(shù)城市甚至是優(yōu)，山東啟動預(yù)警和減排措施是預(yù)測到48小時后風(fēng)向會發(fā)生轉(zhuǎn)變，也是幫助北京等太行山脈附近城市的空氣質(zhì)量盡快轉(zhuǎn)好；24小時后，北京等空氣質(zhì)量已經(jīng)好轉(zhuǎn)，但北京繼續(xù)實施預(yù)警措施，是為幫助山東等城市避免PM2.5“爆表”。“城市間的互相幫助將會繼續(xù)實施，形成區(qū)域防控‘一盤棋’。”