雙積分制即將正式施行，新能源汽車產業發展獲兩會關注，可謂是雙喜臨門。顯然，新能源汽車產業在政策、技術、商業模式等領域都會面臨持續調整。關于，2018年，新能源汽車產銷量突破100萬輛的預測，我們拭目以待。

眾所周知，新能源汽車的未來與雙積分制密切相關，該政策于2017年正式發布，2018年4月開始實施，眼見就進入了倒計時階段。想必，很多車企正在抓緊做最后的準備工作，以期用更好的狀態適應新的制度。

在這個當口上，政府工作報告也對新能源汽車“敲黑板”了。報告提出，新能源汽車購置稅優惠再延三年。即，被列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的車型，都能享受這項待遇到2023年底。

同時，全國兩會的代表、委員也表現出了對新能源汽車的極大關注。

全國政協委員徐和誼表示，針對新能源汽車產業表現出來的，基礎設施、能源需求、管理創新等方面的不足，應該未雨綢繆。徐和誼在兩會提案中建議，建設動態規劃，布局充電設施，納入地方專項管理，加快運營服務規范化和互聯，對充換電新業態給予政策支持。

全國人大代表王鳳英提出，要構建新能源汽車公平競爭和標準統一的市場環境，而這離不開政策法規的支持。所以，王鳳英建議，構建統一的國內新能源汽車市場，研究調整行業稅制結構，強化地方補貼針對性和實效性，或可設立地方專項基金。

與王鳳英持相同意見的還有全國人大代表曾慶洪，除了政策法規方面，曾慶洪還從攻克動力電池瓶頸以及改善用戶體驗等方面做了補充。另外，全國人大代表朱華榮就，國產汽車品牌問題諫言，也符合增強我國新能源汽車市場競爭力的初衷。

就目前，我國新能源汽車發展情況來看，業界一致認為，“國家新能源汽車技術創新中心”的設立，無疑是在助推新能源汽車產業成為下一張“國家名片”。“高精尖”的跨越步伐無人可擋，國產新能源汽車品牌引領世界新能源汽車產業發展指日可待。

要說，新能源汽車在國內的發展確實可以用日新月異來形容。尤其是燃油車“退市”只是時間問題，新能源汽車占據了“潛力股”高地。從標準升級，到技術完善；從補貼退坡，到雙積分制上線，新能源汽車產業的迭代升級片刻不停留。

而放眼未來，新能源汽車將逐漸從價格戰中脫離出來，更傾向于質量和服務的比拼，最終實現市場化長效機制的建立。如何讓消費者的購買意愿，從“政策剛需”轉向“市場剛需”，是現階段待破解的難題。

展望2018年，業界預計，新能源汽車產銷量有望突破100萬輛。同時，純電動汽車戰略繼續穩步推進，基礎設施建設仍不會脫離高速路。值得注意的是，共享電動汽車運營模式很可能獲資本青睞，動力電池回收和利用問題會是不變的熱點。