中國能源網訊：第十三屆科博會“中國能源戰略高層論壇”5月27—28日在北京國際會議中心隆重開幕。在28日下午舉行的“新能源汽車產業發展峰會上”中國汽車工業咨詢委員會副主任、北京汽車行業協會會長安慶衡做了精彩演講。

以下為發言實錄：

我想要討論低碳汽車，其實大家也都知道，特別在座的媒體朋友很多，大家的信息都很豐富，但是要想討論低碳汽車先把一些基礎的東西要搞清楚，主要國家和地區低碳現狀到底是什么樣的，現在說法不一。交通工具二氧化碳排放量占人類我得到的信息是17，剛才領導說是37，發達國家汽車行業二氧化碳排放量占國家總排放量25%左右，這個是差不多的。這個表把各國二氧化碳排放總量預計目標列出來的，從這里可以看出目前水平最差的應該是美國，這是每公里二氧化碳排放的克數，顯然歐洲和日本是比較先進的。中國在2010年計劃是180克，但是我也和一些專家交流過，我們目前是200克的水平，在哥本哈根會議以后，我個人感覺我們動作不大，所以從200克變成180克的可能性不大。

再一個開一輛車到底排多少二氧化碳，各種說法也不一樣。我這里有兩個數，因為國際上大家都承認中國的二氧化碳汽車排放量每公里是200克，在座各位如果開一輛車按平均排量的車大概是1.8L， 一年走15000公里就是三噸的二氧化碳，這是一種計算辦法。還有一種計算辦法，如果一百公里按10L，不是1.8L，開車二氧化碳排放量有一個計算公示，就是排放量=油耗升數×2.7。

剛才行業領導說起燃油，2009年全國汽油消費大概是6600萬噸，柴油是12700萬噸，大家在行業上公認柴油40%是用于汽車。所以現在全國汽車按照剛才數算一年汽車二氧化碳的排放量是2.92億，這個數字是相當大的，所以降低碳排放和汽車直接掛起鉤來，現在7600萬輛翻一番也差不多是15000億輛，再乘上2.7，那這個數就很大了。這是全國的數字。北京2007年消耗汽油是300萬噸，消耗柴油200萬噸。

發展節能和新能源汽車是歷史選擇，2015年說2500萬輛多，也有人說3千萬輛，世界各地大概有700家以上汽車裝配廠，每秒鐘生產2輛汽車，所以說這個是非常厲害的。這是從二氧化碳排放來講，大家都知道汽車對石油的需求，現在說法不一，有的人說50%，有的人說51%，就是超過50%。而且將來隨著汽車保有量的增加，大家共同的說法到2020年1.5億輛，這個數字可能太樂觀，因為隨著石油環境情況現在不是1.5億。不管怎么說汽車對石油的需求，國家的安全迫使你必須需要新能源汽車，另外汽車尾氣排放還是很厲害的，如果我們不減少汽車或者是不治理的話，尾氣排放使得你必須搞新能源汽車，加上剛才說的二氧化碳排放。

現在很多人說傳統汽車多么多么重要，有一些人說新能源汽車多么重要，大家不要辯論，搞傳統汽車肯定說傳統汽車好，我也是搞傳統汽車，在汽車業搞了40年，現在整天呼吁新能源汽車。傳統汽車是現實，新能源汽車是長遠方向，我們必須要在長遠方向下工夫，這樣才能把新能源汽車搞起來。

現在有一種說法就是大城市的機動車的尾氣排放占城市污染總量大概有65%，這個數很高。過去說分擔，汽車人說不是，主要是燃油，主要是鍋爐，發電站里排放的，而現在大家公認是汽車排放占污染量其是非常大的。所以汽車使用者應該采取措施。第一是傳統汽車的改進，現在提高發動機技術，特別是突破發動機的高效低排技術，輕量化技術，小型化技術。最近我也參加很多研討會，這里還是有很多的技術可以發展，可以做，對傳統汽車進行改造。為什么大眾汽車在傳統汽車下了很大工夫，他也在宣傳新能源汽車戰略。實際上剛才說并行我還是很主張的，但是對傳統汽車畢竟是處于主流地位，在未來較長時間也處于主流地位。對新能源汽車發展大家預測很多，比如50萬輛或者是百分之多少，但是跟7千多萬的保有量來比是很小的。

我最近到香港跟香港產業促進局的領導交流，他們對傳統汽車進行新能源車改造。不管怎么說傳統汽車改進是一種概念，包括老車，包括新車，下點工夫，一個傳統汽車很現實的裝置馬上就可以節油5%。另外傳統汽車技術改進蠔油排放都會改進，現有汽車改進會改變一些狀況不好車的水平，所以傳統汽車改進還是很重要的。

第二說說發展小排量汽車，中國汽車能源協會也做了很多研究。現在大家都呼吁，都支持，都贊同小排量汽車，但是很多人不買小排量汽車。一個是共用車國家規定2.0L以下。再一個是SUV，大排量的SUV有錢人也不在乎這點油錢，但是排放還是很厲害的。再有普通老百姓，今年四月份開始小排量汽車銷售量，支持政策今年也有所調整，所以今年買小排量汽車就在下降。大家都用小排量汽車，但是真正小排量汽車大發展也不是很容易的。實際小排量汽車就是節油，就是省事，就是節約資源。

再就是新能源車，新能源車今天會上說了更多，有燃料電池，混合動力等等，這個不用大家來說，誰也不會反對新能源車。但是如果不把新能源車搞起來確實不行，所以今天幾位發言特別提出減少爭論，我表示贊成。現在外國的動作非常快，日產他們提出建充電站，我們到底是充電站還是換電池還在爭論，日產在25公里以內一定要有充電站計劃已經開始流通了，老百姓買電動車就不發愁了。題目是低碳汽車，所以用不著多說，我比較贊成少爭論，多行動。

第四，汽車行業應該生產全過程的低碳控制，這一塊現在強調不夠。如何面對低碳經濟的機會和挑戰在整個產品和服務的整個生命周期來降低溫室氣體排放量，來降低碳排放，這個是國外做的很好的。我們大企業生產過程低碳控制應該說沒有搞起來，也要想高質量控制那樣。這是擺在企業面前的一個重大課題。

再有就是科學合理使用汽車，減少需求。通過“智能化增長”，通過讓每一個汽車擁有者能夠科學合理地使用汽車的方式來減少需求，減少駕車出行是行之有效的辦法。如調整城市規劃以減少居民上下班和出行的距離，加快發展便捷的公共交通、改變生活習慣、增加步行、騎自行車和使用公共交通的比例等等，我們還應該通過一系列的政策導向、鼓勵人們購買節能型汽車、購買更小的汽車。

還有重視替代燃料和可再生能源發展。據了解，目前化石燃料占總能源供給的約90%，核燃料占不到10%，水電、風能和生物燃料等所占的比率依然很小。為應對溫室氣體排放，美國、日本、歐盟、法國、英國等各國提出了許多新方案和目標。

針對當前發展新能源汽車需要思考的十個問題：比如電動汽車應該是有限發展混合動力還是直接發展純電動，電動汽車是發展方向，能源汽車是當前重點，燃料電池是戰略重點，這個理論上都是很對的。但是具體到企業到底是把主要精力是搞混合動力還是電動車，側重點還是不一樣的。去年這個時候傾向于搞電動車，今年這個時候傾向于搞混合動力，我認為還是要思考思考，不要辯論，最后應該思考好了。再有電動汽車是鋰電池還是其他電池，現在也有很多電池。還有鉛酸電池，電動車主張發展低速電動車的人不少，而且山東很多人就干起來了，領導又有支持，大專家大學者也有支持。如果真是低速電動車發展起來中國電動車的水平就上不去了。所以還是要拿大主意。比如新能源大客車混合動力為主還是純電動為主，包括進口為主還是自己開發為主，有一些用戶直接說我就愿意用進口的，進口價格也好，對老百姓也有利，如果都買進口的新能源汽車確實把國家補貼一輛車補幾十萬都給外國公司了。還有充電方式是直接充電還是更換電池。我們在發展新能源汽車不是辯論，但是有一些問題各個企業確實應該認真思考。自主開發、聯合開發和引進這些關系怎么處理，中國新能源汽車發展在戰略決策方面這些還是要考慮好。

第五部分是北京市發展新能源汽車現狀。一個是北京在抓福田迷迪的電動車，另外北京汽車成立新能源汽車公司。另外北京有一個特色是商用車，比如灑水車、環衛車今年計劃是1060輛，這些利用新能源車也是非常好的。對今后發展提出了建議有三條：第一，我比較欣賞德國，德國政府有國家電動車行動計劃，電動車行動計劃到哪年多少電動車投多少資說的一清二楚，我們總是主張各路線并行，都并行就沒有重點了，所以我主張國家發展戰略和技術路線。第二是集中國家力量推動電池、電機等發展。第三是國家對發展新能源汽車給予更大的政策支持。