降低汽車二氧化碳（CO2）排放是當前世界汽車制造商面臨的重大挑戰。美國平均燃油經濟性（CAFE）標準和歐盟的相關法規都在要求降低燃油消耗。這些標準本身就是為了降低汽車行業的溫室氣體排放。考慮到全球汽車需求不斷增長，歐洲設立了低排放戰略關鍵目標——到2050年，將二氧化碳排放量從1990年的水平降低至少60％。

為了迎合這個大趨勢，全球化學品公司致力于開發先進塑料或復合材料替代金屬，制作汽車零部件，或提供黏合劑作為連接不同材料的替代方法來支持汽車輕量化，從而達到減排目的。

汽車減重是減排關鍵

汽車減重是減排的關鍵，因為一臺車輛每減重10千克相當于車輛在公路上行駛1000公里減少二氧化碳排放1千克。減重有多種形式，通常包括使用各種類型的熱塑性塑料或復合材料代替鋼材。考慮到75％的燃料消耗量與車重有關，相關機構預計，未來10年以塑料材料、泡沫材料和纖維增強材料代替金屬件的需求還會繼續增加。

輕量化是汽車行業實現減排的一個重要解決方案，也是當今全球汽車行業發展大趨勢。這意味著未來汽車生產中將使用更多的輕質材料。

菲亞特克萊斯勒美國公司技術顧問JamesTruskin表示：“汽車行業的一個發展趨勢是將不同材料集合到車體中以平衡車重、性能、成本和制造工藝等方面的要求。這正推動新的連接和制造工藝的發展，促進多種材料的集成，特別是對于體積較大的車輛。”

電動汽車快速發展

減少溫室氣體排放也在推動汽車傳動系統變化，如電動車（EV）的生產與發展。根據國際能源署（IEA）數據，2016年，全球電動汽車存量（主要由電動汽車和插電式混合動力電動汽車組成）超過200萬輛，較2015年增長60％。根據IHSMarkit的數據，到2025年，電動汽車將占全球汽車總產量的33％。

日本帝人旗下子公司大陸結構塑料公司（簡稱CSP）的執行副總裁EricHaiss表示，預期中國將是增長最大的地區。2017年，中國生產的電動汽車約50萬輛。到2020年，這個數字將達到200萬輛。IHSMarkit預測，到2025年，中國的電動和混合動力汽車產量將超過450萬輛。

一些傳統汽車制造商也在尋求開發電動汽車。福特公司首席執行官JimHackett表示，福特汽車將在2022年前把對電動汽車的投資增加至110億美元，生產重點逐步從傳統燃油汽車轉向電動和混合動力汽車。另外，通用汽車、豐田汽車和大眾汽車也都制訂了擴大電動汽車產品的發展計劃。

電動汽車目前來看也存在輕量化的問題。這類車輛要由鋰離子電池提供動力，因此車輛需要一個龐大的電池組，以保證行駛距離。這又顯著增加了車重。這是電動汽車輕量化要解決的一個難題。

輕量化孕育新機會

汽車輕量化對化工行業來說也是一次機遇。PPG工業公司與雷諾日產聯盟結對開展合作，在汽車生產中使用結構黏合劑代替點焊。

PPG黏合劑和密封劑業務部門負責人PascalSaunier表示，汽車行業正在迅速發生變化。更多新技術和新材料將用于汽車設計與制造。原始設備制造商承受著汽車減重的巨大壓力，而結構黏合劑是解決問題的關鍵。

此外，復合材料生產商在電動汽車市場也能找到更多的機會。電動汽車中復合材料的一個重要應用是電池盒。2014年，CSP與青島威奧軌道有限公司成立了一家合資企業，專為中國市場生產車用復合材料部件。

“我們在中國的近80％業務與電動汽車電池盒有關。”Haiss說，“使用復合材料制造電池盒相對金屬材料有幾方面優點——模具成本更低、設計更靈活、安全性也更高。此外，復合材料突出的抗腐蝕性也是一大優勢。”