目前北通道的主干線2018年合計運能提升僅有6000萬噸至7000萬噸
今年的政府工作報告提出,2018年,煤炭去產(chǎn)能目標(biāo)為1.5億噸。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年和2017年,煤炭去產(chǎn)能目標(biāo)為2.5億噸和1.5億噸,實際完成量分別為2.9億噸和2.4億噸,都超額完成了任務(wù)。
產(chǎn)能向“三西”地區(qū)集中
在“去產(chǎn)能”政策優(yōu)化存量資源配置、擴大優(yōu)質(zhì)增量供給的要求下,近年來煤炭行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局得到了優(yōu)化。部分中小型煤礦較多的地區(qū)以及東部發(fā)達地區(qū)原煤產(chǎn)量下降較快。去年重慶、湖北、江西3個地區(qū)產(chǎn)量與2015年相比下降幅度超過50%,湖南、北京、吉林、江蘇4個地區(qū)產(chǎn)量下降幅度超過30%。
煤炭生產(chǎn)重心越來越向山西、陜西、內(nèi)蒙古等資源稟賦好、競爭能力強的地區(qū)集中。中國煤炭工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年山西、陜西、內(nèi)蒙古3個地區(qū)煤炭產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的66.82%。
“鄂爾多斯和榆林兩大動力煤主產(chǎn)地2017年煤炭產(chǎn)量分別達到6.02億和4億噸,合計產(chǎn)量10億噸,約占全國煤炭產(chǎn)量的28%,占全國動力煤產(chǎn)量的近40%,這兩個地區(qū)是中國動力煤生產(chǎn)的中心,也是未來煤炭新增產(chǎn)能的主力釋放區(qū)域。”內(nèi)蒙古煤炭交易中心信息數(shù)據(jù)部經(jīng)理李盛說。
李盛介紹,有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年鄂爾多斯地區(qū)新增產(chǎn)能約1億噸,其中凈增產(chǎn)能7800萬噸,預(yù)計實際釋放產(chǎn)能在4000萬噸左右。
“今年全國新增產(chǎn)能主要在榆林和鄂爾多斯等地區(qū),據(jù)我們的粗略統(tǒng)計,2018年‘三西’地區(qū)新增實際釋放產(chǎn)能在7000萬噸左右。”內(nèi)蒙古滿世集團調(diào)研室主任韓艷鵬說。
鐵路外運壓力繼續(xù)加大
區(qū)域供應(yīng)格局的變化,對運力配置提出了新的挑戰(zhàn),煤炭鐵路運輸壓力加大。據(jù)了解,每年煤炭的鐵運量在20億噸左右,當(dāng)前全國煤炭鐵路年運輸能力在30億噸左右,“三西”地區(qū)對外年煤運能力為14.5億噸。
“1月鐵路運力瓶頸和港口低運轉(zhuǎn)效率造成了港口煤價大漲,目前國有企業(yè)鐵路發(fā)運量有小幅提升,但大部分民營企業(yè)的鐵路發(fā)運量依然沒有明顯增長,預(yù)計4月蒙冀線開行萬噸大列后,運力才能得到系統(tǒng)性提升。”聯(lián)創(chuàng)罕臺川北站煤炭物流園區(qū)總經(jīng)理閆浩智說,目前鐵路運力有所提升,但增量遠低于新增供給釋放規(guī)模,結(jié)構(gòu)性矛盾仍在。
中信證券的數(shù)據(jù)顯示,2018年“三西”地區(qū)煤炭外運需求有1億噸的增量,但是目前北通道的主干線2018年合計運能提升僅有6000萬噸至7000萬噸,無法匹配煤炭供給量的增加,“三西”地區(qū)煤炭鐵路外運存在3000萬噸至4000萬噸的運力缺口。
在此背景之下,將在2019年底全線開通的蒙華鐵路承載了眾多期望。
“目前,鄂爾多斯地區(qū)到環(huán)渤海港口鐵運平均價格每噸在250元左右,蒙華鐵路開通后,鄂爾多斯地區(qū)的煤炭到達沿江地區(qū),相對‘海進江’運費成本每噸低20元左右。”韓艷鵬說。
據(jù)悉,蒙華鐵路已經(jīng)在3月17日開始全線鋪軌,項目建設(shè)進入了新的階段。
“蒙華鐵路的修建將從本質(zhì)上改變目前內(nèi)蒙古地區(qū)的煤炭運輸格局,并且蒙華鐵路還連通榆林等煤炭主產(chǎn)地,將成為中國北煤南運的交通大動脈。”李盛表示,蒙華鐵路一旦建成通車,鐵路輻射網(wǎng)全面形成,鄂爾多斯、榆林等地區(qū)的煤炭外運將不僅節(jié)省運輸成本,也將縮短物流時間。
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