受經濟發展以及世博會召開、水電運行不好等因素影響，國內沿海地區動力煤市場呈現火爆景象，除海運費保持平穩以外，鐵路、發煤港運輸數量保持高位，秦皇島、唐山等港口市場煤交易價格呈現難得的快速上漲態勢。5月份，北方主要發煤港口共發運煤炭約為4400萬噸，其中，秦皇島港發運煤炭超過1960萬噸，國投京唐港、曹妃甸煤港合計運煤數量超過600萬噸。 

筆者分析，沿海煤炭運輸之所以如此火爆主要原因是：經濟發展、世博會召開、水電運行不好以及提前儲備煤炭等四大因素帶動煤炭需求增加。

 電力消費方面，今年以來，全社會用電量保持二位數的增長速度，實現回升后的穩定高位運行。在電力裝機比較充足的情況下，電煤、氣候、來水將成為決定電力供需平衡的最主要因素。我國經濟高位平穩運行的態勢已經持續多月，目前我國經濟結構和用電結構的特點在未來幾個月內不會有根本性改變，第二產業特點是其中的重工業仍然是用電量增長最主要的拉動力量，未來一段時間，我國經濟和電力消費仍將維持在高位水平。預計全年全國電廠發電、供熱生產電煤消耗將超過16億噸。需求總量增加和結構性、地區性矛盾將進一步加劇電煤矛盾。

 水電缺口導致的東南沿海地區電煤缺口依然存在。西南地區的旱災帶來電荒，很大程度上刺激了東南沿海地區對動力煤的需求，這些地區更加依賴進口動力煤和北方港口煤。

 即上海市與河北港口集團簽署《保障世博會煤炭運輸合作協議》之后，山東省也與河北港口集團簽署了《電煤中轉保障合作協議》，以保障本省煤炭供給。國內夏季儲煤提前，激活了國內動力煤市場。4月13日，山東省政府辦公廳下發通知，強制提高電煤庫存，打破了重點發電企業電煤庫存為15天的慣例，將電煤庫存天數提高到30天左右，并要求在5月31日之前準備就緒。安徽也提前謀劃煤炭“夏儲”工作。世博會和即將召開的亞運會，間接刺激了市場對動力煤的需求。受干旱影響，今年水電形勢不容樂觀，同時夏季用電高峰將至，由于上海世博會的舉行，長三角地區成為旅游熱點、賓館接待和城市景點亮化都將推動能源需求，預計長三角地區煤炭需求將進一步提升。上海電網的最高用電負荷將達2550萬至2580萬千瓦，單是世博會國內用電負荷預計為35萬千瓦，而上海發電能力1820萬千瓦，除去預留用的120萬千瓦，在高峰時段需接受區域外電力900萬千瓦左右，需要向江蘇、浙江購電。受以上因素影響，五月份，日均在秦皇島港錨地下錨船舶多達150條左右，其中已辦完手續具備作業條件的就有35條左右。電廠由上月的增加庫存愿望轉為本月的剛性需求，錨地待錨船數量雖與上月差不多，但已辦完手續的船舶減少了近一半，卻足以保障秦港煤碼頭滿負荷作業。

 而國際煤價上揚，國內煤炭緊缺，也帶動了港口市場煤價提高。近期西南地區大旱導致中國多個省份水力發電大打折扣，全國水電需求大幅攀升，加劇了煤炭進口的需求。煤炭行業下游的四大耗煤行業分別是電力、鋼鐵、建材和化工，四大行業煤炭需求量占總體煤炭需求的3/4。中國需求提高了全球的煤炭交易。中國國內資源整合和安全治理力度加大及需求增加等因素，加之煤炭賦予與消費的逆向分布、運力瓶頸制約和天氣因素，中國國內煤炭產能大于需求、供需基本平衡的基本面也是顯而易見的。如果國際煤價推高至一定水平失去競爭優勢，中國企業進口煤的熱情就會自然衰減。今年以來，我國宏觀經濟有望迎來新一輪增長周期，國家繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，基本建設后續投資仍將維持高位，今年煤炭需求繼續回升，“北煤南運”的增加將扭轉去年的需求和運量負增長的局面。由于經濟逐步復蘇，亞洲煤炭進口大國日本、韓國需求將逐步釋放，推動國際煤價上漲，成本上升將制約國內煤炭進口，今年我國煤炭進口難以維持去年的增速，對國內煤炭的分流效應會有所減弱。5月28日，紐卡斯爾港、理查茲港和歐洲三港分別報收于96.84美元/噸、93.05美元/噸和91.97美元/噸，隨著國際市場與國內市場價格差異的變化和國際海運費的提高，進口動力煤已無價格優勢。如果這種情況繼續保持，我國動力煤進口量將有所回落，國內用煤企業增加煤炭進口的難度加大。由于國際煤炭價格高位，而國內煤炭山西整合尚未結束，產能無法全部釋放出來，因此，國內煤炭逐漸走俏，市場價格呈現遞增態勢。4月26日，秦皇島市場動力煤交易價格5500大卡煤炭為700-710元/噸，而5月17日為755-765元，連續三周上漲，一共上漲了55元/噸，隨后價格保持穩定直到月底。

 進入5月份，大秦鐵路一直保持著強勁的增運勢頭。5月16日，大秦鐵路實現日運量122.03萬噸，是大秦線日運量繼5月8日完成120.02萬噸、15日完成121.02萬噸后第三次突破120萬噸大關，再創日運量歷史最高紀錄。外運煤炭增多主要原因是：鐵路擴能、煤礦增量以及經銷商積極性恢復等，促使煤炭供給數量增加。為提高運輸能力，完成預期目標，大秦線于4月1-28日進行了常規檢修，檢修結束后，大秦線運輸效率提高很快，車皮周轉加快。而此時，正趕上市場需求好轉、國內煤炭走俏，帶動了交易價格的上揚。由于秦皇島港、唐山港市場煤炭交易價格超過了發運企業的盈虧平衡點，有利潤可賺，經銷商和發運企業發煤積極性有所提高，往大秦線上發運的下水煤炭有所增加，銷往華北電廠的煤炭減少。而鐵路車皮周轉的加快，也為同煤、中煤、神華等大型煤炭企業增運煤炭起到推動作用。同煤集團旗下一些已取得六證的中小煤礦以及神華旗下哈爾烏素、錦界煤礦外運數量保持一定水平，增加了煤炭供給。受市場需求好、礦站發運積極的影響，日均進秦皇島港煤車達到8600輛。由于需求好、煤炭走俏，即使鐵路如此運量，加上受漁船沉沒、月底大霧影響耽誤秦港三天的走靠船，進而影響了裝船進度，但秦港庫存仍然偏低，從月初的462萬噸到月底的580萬噸，一個月時間僅增加了118萬噸。5月份，秦皇島港下錨船中已辦完手續的船舶比4月份略有減少，日均在35條左右，但足以滿足港口裝船需要，各泊位船舶銜接基本順暢，空泊現象很少。未來一段時間鐵路進車和貨源調進能否滿足要求主要仍然看山西煤礦復產進度、安全整頓、換證工作能否在5月底、6月初順利結束。而煤炭市場能否繼續呈現供需兩旺景象主要取決于煤炭價格能否穩定在雙方都愿意接受的價格，使發貨人愿意多發煤，而用戶又愿意多拉煤。

 針對煤炭供需兩旺態勢，北方港口抓住機遇，多裝快運。5月份，秦皇島港緊緊抓住國內市場需求旺盛，鐵路運力有保證的有利因素，把抓調進，抓卸車，爭取大煤種、大用戶，確保有效場存作為生產組織的重點。業務部門加強與鐵路、礦站的聯系與溝通，點準菜單，降低煤炭港內待卸時間，提高裝卸效率，保證車船貨順暢銜接，全月有8天日卸車超過9000車，其中14日晝夜卸車達到9439車。國投京唐港區船舶銜接順暢，走靠頻繁，煤炭日裝船量大幅提升。其中，5月24日的單日裝船量為13.7萬噸，創4月份以來日發運煤炭新高，截止到5月31日，國投京唐港區的煤炭場存為137萬噸。國投曹妃甸港合理安排接卸流程，科學調度指揮，日均最高接卸煤車達到20大列，卸車效率已創同類港口新高， 另外，隨著卸車效率的提高，裝船水平又進一步得到提升，日均裝船量在13萬噸左右，本月煤炭吞吐量預將超過330萬噸。

 從目前來看，我國經濟企穩向好的態勢進一步發展，穩固的基礎繼續充實，電力、鋼鐵、化工、建材等煤炭消費行業仍將快速發展，將會帶動電力消費進一步增長，預計今后一段時間，宏觀經濟將保持穩定增長，內外需持續恢復，并對能源需求形成有力支撐。6月份，南方天氣逐漸炎熱，空調負荷將有所增加，受夏儲、世博會影響，沿海地區煤炭需求仍會看好，預計煤炭市場將繼續呈現供需兩旺景象。因此，煤礦、鐵路、港口加快煤炭生產和運輸效率，全力滿足用戶需求、保障經濟建設需要非常重要。