2018年1-3月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到30萬臺(tái)，同比增速達(dá)到42。其中中國(guó)銷量達(dá)到11.65萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)113%。18年1-3月是中國(guó)新能源車起步較快的時(shí)點(diǎn)，銷量增長(zhǎng)突出也是正常。而3月的生產(chǎn)很強(qiáng)，部分上市的新品的價(jià)格更務(wù)實(shí)，看來有逐步擺脫補(bǔ)貼政策的獨(dú)立發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1、16-18年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

2018年一季度中國(guó)新能源乘用車的世界份額達(dá)到39%，，前三個(gè)月的份額基本保持在39%不變。這16年，中國(guó)新能源車在世界份額達(dá)到45%，17年達(dá)到48%，但是其中特征都是前低后高，的走勢(shì)，3月份的新車份額總體是中國(guó)相對(duì)較低的，2018年的份額在年初表現(xiàn)就特別突出，未來仍有增長(zhǎng)潛力。

2、15-18年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)

18年1-3月的中國(guó)新能源乘用車的增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。2018年1-3月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到30萬臺(tái)，同比增速達(dá)到42%。其中中國(guó)銷量達(dá)到11.65萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)113%。

而中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷量合計(jì)是18.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)17%。從其他的主力國(guó)家來看，日本，美國(guó)，德國(guó)平均增速都是在20~30%之間，相對(duì)均衡。增速較慢的是挪威，只達(dá)到0.8萬臺(tái)，較同期下降了42%。與此同時(shí)，韓國(guó)等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度都是很快的，

3、世界新能源乘用車的市場(chǎng)份額

中國(guó)新能源車在世界市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷的提升之中，16年在世界市場(chǎng)份額達(dá)到45%，17年中國(guó)的份額上升到47%，其中17年四季度達(dá)到59%的單位，18年1-3月份，中國(guó)新能源車占世界市場(chǎng)的份額達(dá)到37%，相比較17年1-3月份的21%，大幅提升了16個(gè)百分點(diǎn)。至于其他國(guó)家的形成和基本都處于下降之中，尤其是日本，從17年1到2分的24%下降到今年的21%，日本的新能源車新車優(yōu)勢(shì)，暫時(shí)放緩。

4、中國(guó)18年1季度純電動(dòng)的份額49%

2018年1- 3月份，中國(guó)純電動(dòng)乘用車的份額達(dá)到49%，較17年的1-3月份的42%份額大幅提升7個(gè)百分點(diǎn)。18年1到3月份，美國(guó)和法國(guó)德國(guó)等的新能源車市場(chǎng)份額同比都有所下降，而亞洲市場(chǎng)的日本和韓國(guó)的純電動(dòng)車份額都有較好提升。

5、中國(guó)18年普插混的綜合份額12%

由于新能源車的產(chǎn)品具有一定的相通性，為了體現(xiàn)國(guó)際的綜合狀態(tài)，因此把普混考慮進(jìn)入。在包含插混和普混共同組成的混動(dòng)燃油車市場(chǎng)上，18年1-2月中國(guó)份額是13%，較去年1-3月份的6%提升了7個(gè)百分點(diǎn)。

日本依靠普混優(yōu)勢(shì)較為突出，在17年到18年日本在普混和插混的共同份額保持在50%水平份額，。

18年的日本和美國(guó)的混動(dòng)車型，在世界市場(chǎng)份額地位在下降，而中國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等市場(chǎng)份額都有明顯提升。尤其是中國(guó)車型表現(xiàn)優(yōu)秀。

6、世界新能源車型的綜合表現(xiàn)

2018年的世界新能源車市場(chǎng)，主要體現(xiàn)為東亞地區(qū)的新能源車產(chǎn)品表現(xiàn)相對(duì)突出，尤其是中國(guó)的新能源車相對(duì)很強(qiáng)，比亞迪、北汽新能源車等表現(xiàn)均很好。特斯拉、寶馬等豪華車主力廠家的新能源表也是表現(xiàn)很好。

估計(jì)豪華車的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，美國(guó)特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀，推動(dòng)奔馳和，寶馬都在新能源車加入投加大投入，目前看寶馬奔馳的性能車的，提升速度并不是很快，特斯拉的銷量目前是model3的增量。寶馬的量主要是寶馬x3的量，奔馳是奔馳斯瑪特的料，而寶馬5系和寶馬3系的發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大，

特斯拉的model3 1-3月份也銷量達(dá)到0.82萬臺(tái)，逐步進(jìn)入主力車型的陣容。而特斯拉的model s和model x，在18年初都出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象。我跟蹤零售看到在中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉的零售表現(xiàn)也出現(xiàn)了一定的下滑，這是特斯拉原有車型的相對(duì)市場(chǎng)壓力較大，新款車型增量緩慢帶來的問題。

其他車型中的日產(chǎn)的NOTE屬于增程式電動(dòng)車，因此有時(shí)不被考慮在新能源車的范圍之內(nèi)，但其銷量表現(xiàn)相對(duì)突出。18年1到3月份日產(chǎn)NOTE總體銷量較好，應(yīng)該引起關(guān)注。中國(guó)的北汽的北京EC系列，18年表現(xiàn)相對(duì)突出。日系和韓系的新能源車總體表現(xiàn)較強(qiáng)。日產(chǎn)的聆風(fēng)18年的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。.

18年中國(guó)的插混車型年初在政策推動(dòng)下很強(qiáng)。比亞迪的宋和比亞迪的秦表現(xiàn)也是很強(qiáng)的，這也體現(xiàn)了插電混動(dòng)的的中國(guó)表現(xiàn)特別突出的特征。