2017年美國出口將近14億加侖燃料乙醇，超過了2011年創造的12億加侖的記錄。美國在2017年進口乙醇相較2016年有所增加，但是相對量較少(7700萬加侖)，美國也連續8年成為乙醇凈出口國。

由于玉米生產和乙醇產能已經超越了國內乙醇消費，美國在燃料出口方面超過8年保持增長。在2017年，美國燃料乙醇出口至35個國家，超過半數出口至巴西和加拿大。

在美國，乙醇通常用于動力燃料的調和組分，通過乙醇體積比例為10%，也被稱為E10。玉米是美國燃料乙醇的基本原料。玉米的大豐收和穩定的玉米價格保證了近年來燃料乙醇生產的增長。根據美國農業部數據，美國在2017~2018年豐收年預計可以生產146億蒲式耳玉米，比2016~2017年豐收季的產量略低4%，但是仍然是史上第二高產量。

美國向巴西出口的燃料乙醇保持連續4年增長，2017年達到了4.5億加侖和并且在美國燃料乙醇中的占比達到近1/3。像美國、巴西是世界最大燃料乙醇的生產商和消費商，但在近些年出現了供應問題。

由于乙醇混合條例(現在設置為27%)和相對汽油較低的價格，巴西的燃料乙醇消費增速迅猛。但是巴西燃料乙醇的價格與美國的燃料乙醇相比，缺乏競爭力，這是由于巴西很高的農業原料成本，特別在巴西沿海地區。盡管巴西在2017年9月對美國出口的超過4000萬加侖的燃料乙醇增加了20%的關稅，但是在2017年第四季度美國出口至巴西的燃料乙醇卻達到了9000萬加侖。

加拿大保持了美國燃料乙醇出口的第二大目標市場，在2017年進口了將近3300萬加侖，同比增長5%。在加拿大，對于乙醇的混合條例在不同地區存在差異，從阿爾伯塔、BC省和安大略的5%，到曼尼托巴的8.5%不等。加拿大對美國燃料乙醇的進口需求也因此增長。

2016年，中國是美國燃料乙醇的第三大進口國，然而2017年同比回落了88%。這主要是由于從2017年起中國向美國燃料乙醇增加了5~30%不等的關稅。關稅的增長反轉了2016年關稅下降5%的情況，反映了新政府對生物燃料的倡導。

2017年美國燃料乙醇進口—全部來自于巴西—出現了增長，但是仍然相對較低，僅為7700萬加侖。美國燃料一處進口在最近幾年保持低位主要是由于相對較高的國內產量，并且在選擇上相較甘蔗乙醇相比優先使用本國生物質柴油以滿足可再生燃料項目中的組分要求(比如可再生燃料標準和加州低碳燃料標準)。2017年從巴西進口有限量的甘蔗乙醇被加州的汽油目標所排除。