焦化企業的漲價對鋼廠來說無異于雪上加霜，因為自4月下旬以來，鋼價每噸已經下跌了上百元，大多數鋼廠只能通過消化前期焦炭庫存的方式抵制焦炭價格的上漲。對各家鋼企來說，新一輪的考驗又開始了。

5月份的華東，天氣越發得潮熱。南京鋼鐵公司一位高層的心情與此時的天氣頗為相似。

“沒有焦炭，企業就不能運轉，但有什么辦法，漲價也得買啊。”對于焦炭的再次漲價，他顯得很無奈。

“五一”節后，山西、山東、河北三大焦炭協會相繼上調了5月份焦炭的指導價。

此時焦化企業的漲價對鋼廠來說無異于雪上加霜，因為自4月下旬以來，鋼價每噸已經下跌了上百元，大多數鋼廠只能通過消化前期焦炭庫存的方式抵制焦炭價格的上漲。

對各家鋼企來說，新一輪的考驗又開始了。

焦炭漲價的秘密

對于焦炭的漲價，各家鋼企其實已是見怪不怪了。

“漲價是必然的，是由市場決定的。”唐山市豐潤區宏發鋼鐵有限公司相關負責人溫占寶明確告訴現代物流報記者，焦炭漲價主要是受煉焦煤價格上漲的影響，“漲價是正常現象”。

據悉，目前部分地區焦化企業的入爐煤成本高達1360～1370元/噸，而貨源緊缺依然困擾著大部分焦化廠，成本壓力促使焦化廠不得不再次提高銷售價。

中煤焦化控股有限公司執行董事華祖貴表示，今年國內煉焦煤受主產區山西處于重要的資源整合期影響，產能還不能完全釋放，“尤其是優質煉焦原料煤市場供需仍將偏緊。”

焦煤供應的緊張局面讓河北辛集澳森鋼鐵的謝經理十分擔憂：“沒有辦法啊！我們就是需要焦炭，但怕就怕的是拿著錢還買不到。各家鋼鐵企業都在想盡各種辦法保證供給。”目前焦煤的供應達到了15%，但還遠遠滿足不了下游鋼鐵行業的需求。

謝經理道出背后的苦衷，除了產能外，運力問題也導致了焦煤資源的供應緊張。謝經理說，焦炭資源必須從山西外運，光運費就高達200元/噸。

據記者了解，在焦炭生產大省山西，因要確保電煤生產和運輸，煉焦煤的供應將要大大受限。

“由于電煤需求具有較強的季節性，每年夏季煉焦煤的供應都往往會優先讓位于電煤。”國都證券鋼鐵分析師王招華告訴記者說，隨著夏季用電及世博會用電高峰的到來，保證電煤供應是確保今年平穩迎峰度夏供電的關鍵，而焦煤的開采和運輸肯定要受到限制。

以往用電“迎峰度夏”多為6月至9月，而今年國內許多省份都已經開始提前謀劃電煤的“夏儲”工作，儲備工作提前了1個多月，因而導致了焦煤供應的提前緊張。

今年受鐵路大規模改造的影響，運力不足現象尤為明顯。華祖貴說，邯鄲至長治的鐵路3月21日開工進行擴能改造影響了華北部分地區鋼廠對焦煤的需求。

他認為，運力不足的現象在國內還將持續存在，尤其是京津唐鐵路運輸的緊張態勢將至少持續兩年，其中石家莊-太原線、石家莊-德州線，兩條鐵路線已經常年處于超負荷運轉狀態。

國研中心宏觀經濟研究部部長余斌認同以上觀點，他說，現在國內即使煤炭開足馬力生產，由于運力問題也難以運出去。“煤炭可以生產增加一倍，但運力不可能增加一倍”。

此外，國際焦煤的價格對國內的影響也越來越大。北京科技大學教授許中波說，目前國內一些鋼廠都在大規模建設大容積高爐，但中國大部分焦煤只能滿足1500立方米以下的高爐需求。

據了解，首鋼在曹妃甸上馬了5500立方米的高爐后，必須要進口一部分高質量焦煤，與國內的焦煤進行配比才能確保生產。許中波說，大容積高爐的大規模上馬必然導致原本就供應緊張的焦煤資源對外依存度越來越高，隨著國際焦煤價格的逐年大幅上漲，焦煤有可能成為“第二個瘋狂的鐵礦石”。

漲價幾時休

此次漲價已經暫時落下帷幕。

許多鋼廠真正擔心的是：“這次漲價可能預示著新一輪的漲價趨勢。”

溫占寶對記者說，焦炭在一定時期內還會漲價。因為國內外需求較多，造成原料緊張的局面。

“焦炭還將會漲價。”山西潞安詳焦化有限公司的石如剛表達了相同的觀點。他認為今后一段時間焦炭的需求還是比較旺盛的。

對于這種趨勢，陳培敦則不無憂慮：“未來會不會漲價，那就要考慮下游的承受能力了，下游市場不僅僅是鋼鐵行業，還有汽車、輪船業等整個鏈條。”

然而，對于未來焦煤產能是否會增大的問題，業內則存在很大的分歧。

“今后焦炭的產能不會增大。”石如剛認為，國家的政策不會刺激焦煤的產能擴大，另外，即使在漲價的情況下，資金也不會過多的流向焦炭行業。

“目前煤炭供給的緊張狀況還會持續一段時間。”但石如剛表示，將來有可能出現煤炭過剩或焦炭供需的拐點。

而河北省冶金協會副會長宋繼軍則認為，今后焦炭產能還會擴大，但供應的緊缺局面難以改變。 他從整個行業的鏈條分析了焦炭市場未來的漲價趨勢。“未來焦炭漲價與否，取決于整個產業鏈條。” 他表示，鋼鐵行業還會有大的發展的，對焦炭等還會有大的需求。

華祖貴分析認為，今年第二季度在煤礦復產、供應量逐步增加及當前鋼廠和焦炭企業成本壓力的雙重影響下，煉焦煤的價格將逐步回落；而三四季度隨著焦炭價、鋼價的企穩，各大企業會加大庫存，原料煤價格將穩步上揚。

有人“歡喜”有人憂

5月份以來，焦炭價格上漲、供應吃緊，令本已受鐵礦石高價沖擊的煉鋼企業備受煎熬。而鋼廠與焦煤企業的博弈也在繼續上演著。

謝經理說，由于焦炭價格上漲將推動生鐵和鋼坯成本上升，對于那些從市場購買生鐵和鋼坯的企業來說，焦炭價格高漲對其造成的沖擊也最大。

與小企業不同，中等規模的鋼鐵企業除從市場上采購焦炭外，自身還生產部分焦炭，其所受到的影響則小一些。

作為山東頗具實力的山東泰山鋼鐵集團對這次焦炭漲價的準備顯然比較充分。

“目前，我們有幾家固定的合作單位，能保證焦炭的供給。”副總經理陳培敦略顯自豪地說，“我們也有自己的煉焦廠和庫存準備。”

陳培敦介紹，他們已經建立了合理庫存、警戒庫存和危險庫存這些標準。“庫存的多少也是要求合理的，不是越多越好”。

不過，南京鋼鐵公司高層透露：“目前鋼鐵企業之所以還有盈利,主要還在消化此前的低價原材料庫存,前期的庫存總有用完的時候，頂多還能堅持一個月吧。”

相對鋼企的遭遇，獨立焦化企業的日子更不好過。山西的焦化企業也普遍虧損，部分焦化企業噸焦虧損高達200元。同時，鋼廠限產并下調鋼材價格的舉動，使得獨立焦化企業期待中的漲價受阻。

“前幾個月也都在提價，而且比較順利，鋼廠也都能接受，但這次提價明顯感覺阻力比較大，成交也很不理想。”山西一家焦化企業人士表示。據了解，近期焦炭市場成交低迷，部分地區鋼廠開始進行高爐檢修，直接導致鋼廠采購焦炭的積極性銳減，而焦化廠的焦炭庫存迅速堆高，成交價格也沒有達到此前預期的指導價格。

“突圍”之路

原材料價格上漲，成本壓力增大，這是所有鋼鐵企業都面臨的問題。

許多企業采取集中采購的方式來降低成本，但成效并不是那么明顯。

“集中采購并不適用于所有的企業。”宋繼軍強調，優化產業鏈才是重中之重。“對于價格，還是要看整個行業鏈條的銜接。”

對于優化原料供應鏈，陳培敦有自己的看法：“打個比方，如果(焦化廠和鋼廠)共同合股，風險共擔，別人漲價的時候，我可以不漲那么高，降價時，我也不降到那么低，這樣也有利于市場的穩定。”

他認為，供應鏈中的雙方只有合作才能降低成本，不能只顧自己的利益。

對此，宋繼軍強調，優化整個產業鏈，就要根據客戶和上游供貨安排生產，不能盲目生產，要做到整個鏈條的平衡。上游焦炭漲價必然導致下游需求的縮水，而這必然又反過來影響上游原料的價格。“所以，要做到這個平衡很重要。”

華祖貴同樣認為，從產業鏈角度實現產業成本在整個產業鏈的合理分配是十分必要的。