中國能源網專訪中大集團總裁助理袁瑞兵、副總經理紀立俊

中國能源網訊：金融危機以來，新能源汽車已經從一個產業概念變身為呼風喚雨的時髦詞匯，在它背后，資本、人才、技術都在迅速聚集。

對于在新能源汽車產業投入巨額研發資金的中國汽車行業來說，實施細則的出臺會使整個產業迎來明媚的春天嗎？新能源汽車的發展瓶頸在哪里？整個產業的發展前景如何？帶著這些疑問中國能源網新能源頻道記者何海婷專訪了中大集團總裁助理袁瑞兵、副總經理紀立俊。

發展新能源汽車 標準先行

中國能源網：您認為制約新能源汽車市場化推廣的原因是什么？

袁瑞兵：在新能源發展的初始階段，每家汽車企業都在做新能源車，但由于沒有相關標準的制約，電池的制作標準、儲電量、尺寸大小、充電接口、充電電流大小都沒有統一的標準，不利于新能源汽車的推廣。

目前新能源客車的推廣使用，不僅僅是某個企業的行為，更需要整個行業共同努力，而且政府應該加強基礎設施建設。

紀立俊：新能源汽車在我國已經發展了一段時間，技術逐漸成熟，因此需要政府出臺電動車的標準，來規范新能源汽車的發展。中國地域廣闊，但可用于推廣新能源汽車的城市并不多，現在試點城市主要是對新能源車的推廣起到示范作用。

BRT快速公交系統對客車配置要求高，對道路的要求也高。而新能源車對道路要求較低，但是對充電站要求高。

阻礙新能源汽車發展的三大障礙

中國能源網：現在新能源汽車正處于“叫好不叫座”的尷尬局面，您認為新能源汽車推廣的最大障礙是什么？

袁瑞兵：第一，目前新能源汽車成本較高，想推廣必須有國家政策的支持，而民營企業享受不到國家研發經費的支持，僅靠一個企業很難獨立支撐。在這種情況下，中大在新能源汽車領域仍然取得了長足的進步，中大純電動客車一次充電可續駛500公里，電池充放次數大于1000次，使用壽命大于50萬公里，耗能不大于4kW.h/100km.t，客車最高車速不低于110km/h等優點，并且已進行示范運行。2009年10月，中大集團在南京六合建立南京中大青山電動汽車有限公司，這個項目得到了南京政府的相關政策支持。

第二，現在很多國內企業并沒有完全掌握新能源汽車的電池、電機以及控制系統等核心技術。不管是純電動汽車技術還是混合動力汽車技術，都是一門新技術，這些新技術從設計圖紙到操作工藝再到制成成品車輛，這個過程需要不斷地摸索、調整，其安全性、舒適性還要在實踐中驗證。值得一提的是中大在新能源汽車的電池、電機和控制系統等核心技術上都已經獲得自主知識產權。

第三，配套措施是否到位，是新能源車走向市場的關鍵。所以，在新能源車發展的同時，相關配套措施應同步跟上。

中國能源網：目前中國的新能源汽車產業應用應該以哪種產品為主？

袁瑞兵：就新能源客車來講，將來的發展方向應該是純電動車。目前混合動力車技術較為成熟，主要有油電混合客車。

中大集團注重技術 關注電池回收

中國能源網：中大新能源汽車發展優勢是什么？

紀立俊：中大集團非常注重新能源車的技術研發，對新能源車的電池、電機、控制系統分別進行先引進生產，然后獨立運營。而同行企業目前還處于引進應用階段。

中大在國際新能源車市場方面拓展得非常好，利用汽保設備銷售網絡，成為國際市場的前線品牌。在國際市場上的知名度遠高于國內市場。還有就是很多人沒有關注電池回收這個市場。但如果現在不建立新能源車電池的回收體系，5-10年后，電池如何回收，將是很大的社會問題。

中大正是看到了這個問題，所以從國外引進人才，深入摸索研究電池的回收利用，并取得了一定的成績。