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新能源車補(bǔ)貼2.0怎么玩

2018-06-11 08:14:31 北京商報(bào)   作者: 陶鳳  

6月12日開(kāi)始,新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼新政將正式實(shí)施,新政對(duì)于續(xù)航里程有了明確的劃分,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是續(xù)航里程在300公里以上的補(bǔ)貼有所提高,低于300公里的補(bǔ)貼降低或者取消,這意味著新能源車市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段,政策導(dǎo)向的有意“跳轉(zhuǎn)”。

從2010年到現(xiàn)在,新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有的發(fā)展歷程,補(bǔ)貼政策的作用功不可沒(méi)。作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興行業(yè),新能源汽車補(bǔ)貼政策這一行業(yè)最重要的核心政策,對(duì)于新能源汽車發(fā)展的起步階段,不僅營(yíng)造了有利于新能源汽車發(fā)展的市場(chǎng)氛圍,也引導(dǎo)了車企有意識(shí)向新能源汽車方面傾斜。

八年過(guò)去,新能源車市場(chǎng)已是另一番江湖。傳統(tǒng)車企加碼新能源已從“戰(zhàn)略”跨入實(shí)操,造車新勢(shì)力崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)。新能源車市場(chǎng)江湖風(fēng)起,簡(jiǎn)單補(bǔ)貼戰(zhàn)略也是時(shí)候淡出江湖“改頭換面”了。

對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō),補(bǔ)貼使用者的決策調(diào)整意味著決策者在繼續(xù)新能源汽車戰(zhàn)略的同時(shí)重新調(diào)整了發(fā)展策略。與政策調(diào)整的重要意義不相稱的是,新政并未在業(yè)內(nèi)激起多大反響,反倒被視為順勢(shì)而為。

因?yàn)樗熊嚻蠖济靼祝a(bǔ)貼使用者始終無(wú)法帶來(lái)真正的大市場(chǎng)。真正的大市場(chǎng)只能靠過(guò)硬的產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)取,傳統(tǒng)補(bǔ)貼可以完成消費(fèi)意識(shí)的大規(guī)模引流,卻無(wú)法促成落實(shí)消費(fèi)行為的大規(guī)模轉(zhuǎn)向。

新能源車要取代汽油車,在實(shí)用性、可靠性、價(jià)格方面突破,這并不容易。目前中國(guó)新能源汽車存在“高目標(biāo),高消費(fèi)期待”與“低品質(zhì),低口碑預(yù)期”的現(xiàn)象,造成這種反差的原因是多方面的。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品尚不成熟,補(bǔ)貼使用者與補(bǔ)貼研發(fā)仍是市場(chǎng)關(guān)切的焦點(diǎn),這不僅關(guān)系到消費(fèi)者的購(gòu)車時(shí)機(jī),也關(guān)系到車企能否做出成熟的產(chǎn)品;另外,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)品有不同的消費(fèi)層次,有聲音認(rèn)為補(bǔ)貼范圍應(yīng)擴(kuò)大到補(bǔ)貼中高端的電動(dòng)汽車;并且,只補(bǔ)貼新能源汽車,不補(bǔ)貼充電站等配套設(shè)施也被公認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展遲緩的重要原因。

如果不注重電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性,市場(chǎng)依舊很難爆發(fā)。充電樁市場(chǎng)仍然面臨使用率低、效率不高的現(xiàn)實(shí)情況,動(dòng)力電池行業(yè)海水和火焰并存,一邊是大公司繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)充,另一邊是小企業(yè)進(jìn)入洗牌期。

作為“奢侈品”存在的汽車充電站建設(shè),一度只是重大活動(dòng)的配套項(xiàng)目,或者是城市公交線路極小范圍的示范點(diǎn)。這表明充電站既寄托著社會(huì)節(jié)能減排的愿景,也透露出它的弱點(diǎn):成本高昂,難以大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)。補(bǔ)貼政策“調(diào)頭”如何激起新能源車市場(chǎng)真正爆發(fā),光有造車新勢(shì)力的躍躍欲試顯然不夠,這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全方位聯(lián)動(dòng)。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:新能源,新能源車補(bǔ)貼,財(cái)政補(bǔ)貼