6月12日，新一輪的新能源汽車補貼政策開始正式實施，其中對于續航里程在150km以下的純電動汽車將不再補貼，而續航里程在150–200公里、200–250公里這個數值的純電動汽車，補貼金額都有著較大幅度的下調。這意味著，對于大多數續航里程在150–200公里的微型電動車來說，將面臨著更為殘酷的市場競爭淘汰賽。

一直以來，微型電動車占據著中國新能源車市超過半數以上的份額，可以說是支撐整體新能源車市的中堅力量。乘聯會數據顯示，今年前5個月，A00級別的純電動汽車的累計份額達到67%。

然而隨著補貼退坡甚至消失，A00級別的微型電動車將最先遭到沖擊。大部分以該級別純電動汽車為銷售主力的車企，如北汽新能源、知豆、眾泰等，將面臨著巨大的轉型升級壓力。

時代周報記者走訪了廣州市內數家北汽新能源的經銷商發現，目前EC系列的車型已經全面停售，目前店里主推的是EX360的純電動小型SUV，補貼后的價格在10萬元左右，綜合工況續航里程在318公里。

對此，北汽新能源方面對時代周報記者表示：“公司一方面基于產品自身的生命周期和產品的市場情況，做好產品升級和更新換代，另一方面也會基于市場預測和發展規劃，持續推出新產品，更好的滿足市場需求。EC200的技術升級換代產品EC3，預計將于第三季度上市。”

“這個市場已經經過了市場教育，用戶認可，初具產業規模，政策補貼退出，迎來真正市場化的機會，短期會有糾結，其實蘊藏巨大機會。”電車人聯合會秘書長馬前程對時代周報記者表示，A00級別實際上比其他級別車型市場化早了兩年，加上微型車本來就比較適合電動化，只是大家能否做出高品質、價格合理的車型，取決于各家的戰略選擇。

爆發后的洗牌

乘聯會數據顯示，今年5月份，新能源汽車銷售9.2萬臺（其中純電動銷量7.3萬輛），環比增長30%，同比增長1.4倍。其中，A00級純電動車銷售44926輛，環比增長30%，占純電動乘用車62%份額。

在今年1–2月份的平穩增長之后，A00級別的微型電動車開始在3月爆發，直到5月達到銷量的峰值。毫無疑問，這是市場在補貼退坡前的最后一次“瘋狂”表現。

據媒體整理的一份數據顯示，在6月12日之后，諸如北汽的EC系列、江鈴E200、寶駿E100、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200等車型，其補貼都減少了1萬–2萬元，這對于本來補貼后在5萬元或以下的微型電動車是一個較大的打擊。

北汽新能源廣州一家經銷商明確對時代周報記者表示，目前EC180、EC200已經全面停產，改進版車型將于年底前上市。此外，時代周報記者還發現，早前由北汽新能源旗下品牌ARCFOX推出的一款續航里程在150公里左右的微型電動車LITE，目前在廣東地區也無貨可售。

數據顯示，今年前5個月，北汽新能源一共售出4.88萬輛新能源汽車，其中EC系列車型的銷量為3.99萬輛，占比超過八成。去年在北汽新能源10.31萬輛的總銷量中，EC系列更占到75.68%。因此，在補貼新政之下，北汽新能源今年的銷量或將打上一個問號。

另一家同樣以微型電動車為主的品牌—知豆，同樣面臨著類似的窘境。廣東一家知豆經銷商告訴時代周報記者，目前店里在售的D2都是2015年生產的車型，現在都是當作二手車來賣，補貼后的價格在3.8萬元。

“新規就是對續航有了要求，所以我們針對續航做了提升，新車型預計7月就會上市。”眾泰方面對時代周報記者表示，補貼退坡對企業目前的發展沒有什么影響。

“國家現在其實在洗牌，目前各種新能源汽車項目太多了，包括新造車勢力，魚龍混雜的情況存在。新的補貼政策不僅對續航里程，對電池能耗也有明確的要求，這對業界實際上施加了很大壓力，”中國微型電動車聯盟副秘書長劉洪對時代周報記者說道，目前輕量化、高效電機是行業的一個短板，但最終還是核心技術掌握的缺乏。

小車升級戰

“大家印象中小車不賺錢，利潤低，所以沒有人認真做。”馬前程對時代周報記者表示。事實上，不僅是從近兩三年中不斷涌現的造車新勢力，還是各大傳統汽車巨頭，在做新能源汽車時都幾乎從高端切入。

但近年來，微型電動車的發展卻一直非常迅速。“微型電動車一定是有市場的。這么多年來，國家即便對它沒有什么支持，但這個市場一直展示出頑強的生命力。”劉洪對記者表示，盡管國家如今對微型電動車的標準遲未出臺，但不管這個標準什么時候出，出得怎么樣，微型電動車這個市場一定會像野草般地生存下去。

在補貼退坡的形勢下，如何進一步減少成本，提高產量來減少補貼減少造成的影響，將成為車企下個競爭階段的關鍵。

北汽新能源方面也對時代周報記者表示，公司今后將在技術、規模以及管理三個方面推進降本增效工作。“此外，我們將從解決‘有沒有’轉向關注‘好不好’來推進技術升級、產品升級和品牌升級。”北汽新能源方面稱，在今年北京車展上市的EU5，續航里程超過500公里，電池能量密度達到151Wh/kg。后續EC3、EX5等全新升級車型，也將陸續上市。

“眾泰E200在升級后，最大續航里程將從現有的220公里大幅提升至330公里，NEDC工況續航里程也高達301公里。”眾泰方面對時代周報記者透露。

根據新的補貼政策，續航里程300–400公里（不含）的車型補貼從原來的4.4萬元上調至4.5萬元，而400公里及以上的車型，補貼則上調至5萬元。這實際上也表示了國家更加鼓勵企業發展高品質的車型，進一步掌握核心技術。因此，這樣也迫使著一大批微型電動車企業對技術進行全面升級。

事實上，當下的新能源車市競爭已步入一個全新階段。早前吉利發布的一款MHEV車型，再度把新能源汽車的價格拉下一個新的價格區間，這對于行業來說無疑是一次沖擊。在新能源汽車價格越來越和傳統燃油汽車接近的時候，可以預見，A00級別的微型電動車，也將面臨到前所未有的挑戰。可以預見，微型電動車市場也在進行“消費升級”的過程。

“即便到2020年補貼全面退坡，屆時國家一定會通過別的途徑對新能源汽車進行支持，不會沒有支持。”劉洪表示，到時掌握核心技術的企業才能獲得國家支持，真正獲得長遠發展。