近日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署實(shí)施藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，持續(xù)改善空氣質(zhì)量。會(huì)議指出，要按照黨中央、國務(wù)院部署，順應(yīng)群眾期盼和高質(zhì)量發(fā)展要求，在“大氣十條”目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)、空氣質(zhì)量總體改善的基礎(chǔ)上，以京津冀及周邊地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹鲬?zhàn)場(chǎng)，通過3年努力進(jìn)一步明顯降低細(xì)顆粒物濃度，明顯減少重污染天數(shù)。

在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中，有幾場(chǎng)標(biāo)志性的重大戰(zhàn)役，其中重型柴油車污染治理首當(dāng)其沖。總理已明確表態(tài)，針對(duì)重型柴油車污染治理，將會(huì)有更多有力的專項(xiàng)部署和措施出臺(tái)。

一直以來重型柴油車都是耗能大戶及NOx排放的重要來源，隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，交通運(yùn)輸總量快速增長(zhǎng)，重型柴油車作為我國節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，亟須推動(dòng)技術(shù)革新，全面加強(qiáng)減排管理。業(yè)內(nèi)周知，“貨車+柴油”堪稱是造成大氣污染的“魔鬼組合”。雖然重型柴油車污染如此可怕，但重型柴油車污染的治理確并不理想，不僅公眾對(duì)此大多一無所知，相關(guān)的監(jiān)管也相對(duì)滯后。

比如，為減少貨車尾氣排放，現(xiàn)在不少地區(qū)要求安裝各類柴油車尾氣監(jiān)察及處理裝置，但很多重型柴油車司機(jī)一直秉持質(zhì)疑乃至反對(duì)的態(tài)度。再如，很多重型柴油車車廠為了降低成本，其車輛在出廠前環(huán)保就不達(dá)標(biāo)。此前媒體就有報(bào)道，一些地區(qū)抽查中，許多柴油車都是“假國四、真國二”。另外，重型柴油車減排目前主要是通過添加車用尿素等手段削減二氧化氮排放，但車用尿素加注站并沒有全面普及，許多貨車司機(jī)出于節(jié)省費(fèi)用、怕麻煩，拒絕車用尿素，甚至干脆卸載尿素罐。中國柴油油品質(zhì)量一直偏低，尤其是民營(yíng)加油站，成為了劣質(zhì)柴油的重災(zāi)區(qū)，車用汽油達(dá)標(biāo)率96%，但車用柴油達(dá)標(biāo)率不足一半。這就意味著，哪怕經(jīng)過環(huán)保檢測(cè)的重型柴油車，依然會(huì)帶著污染上路。與此同時(shí)，車輛更新?lián)Q代成本本來就高，而像新車掛靠貨運(yùn)公司，注冊(cè)上牌的復(fù)雜程序和一系列費(fèi)用，也在阻礙車輛淘汰。

凡此種種，都在增加重型柴油車污染治理的難度。面對(duì)如此污染嚴(yán)重、卻治理艱難的環(huán)保課題，沒有足夠的重視程度、堅(jiān)定的決心、有力的部署，是難以應(yīng)對(duì)的。這或許就是為何，重型柴油車污染治理，在“兩會(huì)”政府工作報(bào)告提及之后，會(huì)再次在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)首次會(huì)議中，被列入生態(tài)環(huán)境改善的“幾場(chǎng)標(biāo)志性的重大戰(zhàn)役”。

在中央如此堅(jiān)定的決心下，各方也在做出積極的努力，早在今年年初，由中國汽車技術(shù)研究中心及北京蜂云科創(chuàng)信息技術(shù)有限公司聯(lián)合研發(fā)的重型車NOx快速檢測(cè)儀在北京市房山區(qū)興禮檢查站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車應(yīng)用成功，北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處李昆生處長(zhǎng)、房山區(qū)環(huán)保局檢查人員、北京市機(jī)動(dòng)車排放管理中心檢查人員、中國汽車技術(shù)研究中心重排室相關(guān)人員等20余人參加此次現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作。

據(jù)悉，通過在排氣管尾端連接排放采集裝置，可將采集到的結(jié)果經(jīng)過處理后發(fā)送到手持終端并通過打印機(jī)將結(jié)果打印出來。該設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)快速安裝。經(jīng)過培訓(xùn)，執(zhí)法人員從攔截車輛到安裝設(shè)備總用時(shí)不超過2分鐘，使得設(shè)備滿足在熱車條件下進(jìn)行且不影響交通流量。儀器的安裝、操作和結(jié)果的輸出均得到環(huán)保局領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。經(jīng)過10余次現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，得出現(xiàn)行重型車達(dá)標(biāo)率在60%左右。

此NOx快速檢測(cè)設(shè)備用于重型汽車排放監(jiān)管在國內(nèi)尚屬首例，為DB11/1476-2017《重型汽車氮氧化物快速檢測(cè)方法及排放限值》標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提供手段，對(duì)國內(nèi)重型車采用SCR技術(shù)路線降低排放的監(jiān)督具有重要意義。