北京時間8月2日下午消息，彭博社認為，特斯拉準備投資幾十億美元在中國擴張，背后的理由相當充分：在未來幾十年里，中國將會成為全球最大的電動汽車市場，如果馬斯克領導的特斯拉想成為市場的統治者，還有很遠的路要走。

現在中國已經是全球增長最快的汽車市場和消費市場，政府偏愛電動汽車而非汽油汽車。政策拉動了電動汽車的銷量，對于買家來說，購買電動汽車注冊更容易，而且還能獲得補貼。彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）預測，雖然其它國家也在進步，但是至少在2040年之前中國仍然會走在最前沿。

因為燒錢過快，盈利能力不清晰，特斯拉遭到投資者的批評，本周三，特斯拉透露說它會通過地方債務籌集資金，在上海附近建設工廠，這是特斯拉在美國之外建造的第一座工廠。

新工廠名叫Gigafactory 3，在早期階段，估計工廠每年可以生產25萬輛汽車，還會生產電池，隨著時間的推移，未來的產能會增加一倍。新工廠生產的第一輛汽車估計3年內就會下線。

知情人士透露說，新工廠如果想全面投入運營，成本估計高達50億美元。在周三的會議上，馬斯克回應稱，如果工廠每年生產汽車25萬輛，需要投入的資金接近20億美元。

彭博新能源財經北京高級經理楠楠·古（音譯自Nannan Kou）認為，中國決定朝著電動化方向前進，市場規模巨大，這一舉措必然會刺激電動汽車在全球流行。他還說：“由于中國積極推廣電動汽車，全球汽車制造商將電動汽車研發時間表向前推移6-7年。”

拼命奔跑的不只有特斯拉，通用汽車、豐田、大眾等全球巨頭也向新能源汽車投入巨資，但在中國市場，它們晚了一步。幾百家中國本土企業也想分一杯羹，中國計劃在2025年之前讓新能源汽車年銷量達到700萬輛，中汽協提供的數據顯示，2017年中國新能源汽車年銷量約為77.7萬輛。

在中國生產汽車對于特斯拉來說至關重要，此舉不僅可以幫助特斯拉在中國站穩腳跟，還可以降低成本。中美貿易戰還沒有休戰，汽車關稅增加，在中國建廠顯得更有必要。由于中國對美國制造的汽車征收高額關稅，特斯拉Model S和Modle X在中國的價格最多增加3萬美元。價格上漲之后，特斯拉可能會被中國中產階級排斥。

值得欣慰的是，在中國大城市，電動汽車需求越來越高，因為大城市對汽油汽車控制更嚴格。北京、上海、廣州等地的消費者比較富裕，他們可能更愿意購買特斯拉汽車，隨著較便宜的Model 3推出，購買的意愿可能會更強烈。

上個月，馬斯克飛到上海，與上海政府簽署初步協議，準備在當地建廠。特斯拉在給股東的信件中表示，雖然在未來幾個季度就會啟動建廠工作，但是大舉投資要等到明年。