本月初，嘉興獨山煤炭中轉碼頭工程項目申請報告通過了來自國家發改委、省交通運輸廳、省規劃設計研究院等部門專家的評估，這標志著該項目的前期工作邁出了實質性步伐。作為浙北最大的專業性煤炭碼頭，獨山煤炭中轉碼頭既是嘉興港發展“海河聯運”的具體實踐，也是嘉興港打造煤炭清潔低碳物流、構建浙北煤炭運輸新體系的關鍵之筆。

補強碼頭“短板”

多年以來，嘉興港一直擔負著杭嘉湖紹地區煤炭運輸的重任，煤炭吞吐量自2002年以來年均保持10%以上增長速度。2009年，嘉興港全港完成煤炭吞吐量2369萬噸，已成為浙北地區重要的煤炭中轉節點。

“目前的情況是，嘉興港大部分煤炭均通過非專業煤炭碼頭接卸，現已呈現超飽和狀態，且存在作業效率低、成本高、環境污染大等不利因素。”市港務局規建處有關負責人表示，缺少專業化的煤炭公用碼頭成為嘉興港煤炭中轉的“短板”。

獨山煤炭中轉碼頭項目的建設，將消除嘉興港這一“短板”。上述負責人告訴記者，獨山港區煤炭中轉碼頭項目計劃新建3個3.5萬噸級外海卸煤泊位（水工結構按5萬噸級設計）以及18個500噸級內河裝船和待裝泊位。屆時，嘉興港將形成3000萬噸/年的煤炭吞吐量。

據了解，獨山煤炭中轉碼頭前沿水深13米，5萬噸級煤船可候潮進港，能充分發揮港口的“大進大出”優勢。另外，依托嘉興港獨特的“海河聯運”集疏運優勢，碼頭后方規劃建設內河港池連通獨山港區南排應急航道，并與杭平申線相連，溝通整個浙北航道網。

“碼頭建成后，外海萬噸級煤船上的煤炭將由卸船機通過皮帶輸送至內河碼頭，直接裝上內河船舶，實現煤炭運輸的海河無縫運輸，真正昂起嘉興‘海河聯運’的龍頭，發展煤炭清潔低碳物流。”獨山港務分局局長姚水良說。

構建煤炭運輸新體系

“嘉興港腹地為浙北杭嘉湖紹四市，是浙江省經濟最為活躍的地區之一，對煤炭等能源需求不斷擴大。”姚水良說，目前杭嘉湖紹經濟圈煤炭需求量以每年8%的速度增長，預計到2012年四地煤炭需求量將達到7100萬噸。巨額的煤炭需求迫切需要一個快速、便捷的煤炭運輸通道。

當前，浙北地區煤炭運輸主要采取水路、鐵路、公路運輸。根據《浙江省鐵路網發展規劃》，“十一五”和“十二五”期間鐵路貨運能力沒有大的擴容計劃。同時，公路運輸也面臨著運能限制。因此具有成本低、效益高的比較優勢和能耗低、污染輕的獨特優勢的水路運輸是浙北煤炭運輸的最佳選擇。

統計數據顯示，2007年杭嘉湖紹四市由水路、鐵路、公路運輸的煤炭分別占70%、27%、3%。其中，水路運輸中從嘉興港海運進港占40%，從上海港進港占38%。今后，隨著上海黃浦江兩岸煤炭碼頭整治，經上海港中轉浙北地區的煤炭部分將轉移到“近鄰”嘉興港。到2012年，嘉興港煤炭進港量將達到3440萬噸。屆時，嘉興港將成為浙北地區煤炭運輸的“主動脈”。