IDG能源投資總裁劉知海認為，LNG罐箱可以作為接收站進口模式的補充。目前傳統的進口LNG又受制于幾個條件：必須要修建大型接收站;大型的接收站要有好的港口資源的條件。LNG罐箱可以利用已有的集裝箱港口的基礎設施進口LNG。

“沒有中間商賺差價。”這句廣告詞正好適用于IDG能源投資全力打造的LNG(液化天然氣)罐箱物流業務。

9月25日晚，IDG能源投資(00650，HK)公告稱，其全資子公司與富士康旗下供應鏈管理企業準時達及管理層梅族林簽訂合資協議，成立合資公司——上海準時達能源供應鏈有限公司(以下簡稱準時達能源)。準時達能源將提供LNG物流運輸解決方案，其中包括LNG罐箱物流業務。

IDG能源投資與富士康此時入局罐箱LNG，與國內天然氣需求急劇增加和我國進口格局有關。國內LNG進口接收站主要集中在“三桶油”手中。不過，相比于接收站模式，目前國內罐箱LNG發展還處于萌芽階段，其在運輸標準、運輸資質以及接收港口等方面還有一些挑戰。

首批LNG罐箱下月初抵達上海

根據協議，IDG能源投資、準時達及管理層梅族林同意合共出資不超過5億元，將分別持有準時達能源39%、51%及10%的股權，準時達實現對合資公司的控股。

IDG能源投資總裁劉知海告訴《每日經濟新聞》記者，準時達能源定位為獨立的LNG物流方案提供商，不參與上下游貿易，為產業上下游參與者提供穩定的物流服務。

就在準時達能源成立的同時，公司首批LNG罐式集裝箱已從加拿大溫哥華出發，將于10月初抵達上海。第一批和第二批試水測試共運輸了16個罐箱，每個罐箱17.5噸。

“今年全年華東地區LNG分銷價格4000~4500元/噸。從海外運LNG回到華東地區，以目前的成本來看，還是有比較可觀的利潤。”劉知海介紹到。不過，其沒有透露具體的數據。

今年初，富士康斥資14.85億元，認購14.85億股IDG能源投資新股，占IDG能源投資擴大后股本24.37%，成為公司第二大股東。

而作為這次天然氣物流商合作方之一的準時達，其官網介紹，它是富士康科技集團唯一授權的供應鏈管理企業，為客戶提供互聯網時代下從原材料端到消費者端的供應鏈實時協同管理，協助B2B企業完成供應鏈升級轉型及商業模式再造。

接收站進口模式的補充

IDG能源投資和富士康攜手布局LNG，這與我國目前天然氣依賴進口的格局有關。

隨著天然氣需求的快速增長，進口LNG在天然氣產業鏈的地位越來越重要。但是，因為基礎設施不足等原因，進口LNG的量短時間內似乎難以大幅度提升。而且，國內LNG接收站大部分在“三桶油”手中。

劉知海認為，LNG罐箱可以作為接收站進口模式的補充。目前傳統的進口LNG又受制于幾個條件：必須要修建大型接收站;大型的接收站要有好的港口資源的條件。LNG罐箱可以利用已有的集裝箱港口的基礎設施進口LNG。

除了進口LNG，IDG能源投資還將目光投向了國內分銷市場。

劉知海介紹，目前我國LNG進口后分銷的方式分為兩類，氣化進管道以及LNG液態分銷。2017年LNG液態分銷量2130萬噸，由于我國目前天然氣管網基礎設施不足，未來這個數字還將繼續上漲。目前，國內普遍采用槽車的形式運輸LNG，他認為，較目前的槽車運輸，LNG罐箱運輸具有靈活、高效、安全、價低等特點，未來將會存在競爭力。

劉知海還告訴《每日經濟新聞》記者，IDG能源投資正在幫國內的LNG貿易公司設計并執行運輸方案。但具體與國內哪家公司合作，他并沒有透露。

首批罐箱LNG即將到達上海，距離IDG能源投資打造LNG物流商的目標更近了一步。不過，這個商業模式仍處在起始階段，還要克服許多困難。

劉知海介紹，主要是運輸標準、資質以及接收港口的問題。運輸標準方面，國內和國際還沒有完全打通，鐵路上的運輸標準和道路上的運輸標準也才開始在統一;而出口和運輸的危化品資質，如果沒有話，需要委托具有相應資質的車隊和運輸公司。目前，LNG罐箱業務受到政府部門肯定，交通運輸部、發改委、國資委和國家能源局相繼出臺了鼓勵政策，這些挑戰有望盡快得到應對。

此外，從流通環節上來看，限制條件主要是港口是否有能力或者意愿接受罐箱天然氣。有些港口可能操作流程不規范，也有港口不愿意碰這個貨。雖然挑戰重重，劉知海介紹，目前國內多家大型港口已經同意接收。(文章來源：每日經濟新聞 每經記者 蘇杰德每經編輯 陳俊杰原文基礎有適當修改)