近期，私人購買新能源汽車補貼辦法的出臺將大眾的眼光紛紛吸引到了新能源汽車領域，因為5萬元和6萬元的補貼額度在國內個人消費補貼中的確很少見。這其中最受關注的還要數像比亞迪這樣的整車制造企業，因為它們將是方案規定的直接補貼對象。但作為新能源汽車產業鏈上最重要一環的關鍵零部件板塊卻沒能直接受益，令人遺憾。

中投顧問新能源行業研究員李勝茂認為，國內新能源汽車整車制造環節所受到的重視程度要遠遠高于新能源汽車關鍵零部件板塊，這是很不正常的一個做法。目前新能源汽車關鍵零部件環節研發能力羸弱，已經成為直接阻礙國內新能源汽車產業化的瓶頸，我們必須高度重視這一問題，采取措施助推其快速成長壯大。

李勝茂指出，目前國內新能源汽車零部件產業面臨外資企業強勢入侵的危險局面，國內企業急需采取有效措施應對挑戰。由于國外汽車零部件制造巨頭算準了中國在傳統汽車領域超越西方國家無望后，必然會緊緊抓住此輪新能源汽車產業興起的機會，實現所謂的“彎道超越”，所以它們大都早早的在中國進行了布局，并且隨著國家新能源汽車戰略的不斷明朗化，它們近期在國內市場上更是頻頻發力，與國內多家整車生產企業結成了戰略聯盟。

2009年初以來，許多地方城市為完成“十城千輛”工程的試點推廣任務，加大了對新能源公務車的采購量。由于國內許多整車生產企業還不具備一些關鍵零部件的生產能力，所以只能采購外資企業的產品，來滿足地方政府的采購需求。這樣外資零部件生產企業就初步在國內打開了銷售局面。而國內新能源汽車零部件生產企業由于實力所限，鮮有收獲。

國內新能源汽車關鍵零部件生產企業大多從業時間短、規模小和研發能力弱，嚴重限制了其市場競爭力的發揮。目前國內新能源汽車關鍵零部件生產商有很多是由傳統汽車配件生產行業轉行而來，在新能源汽車的電池、電機和電控領域缺乏技術沉淀和從業經驗。而且許多企業的規模較小和經營戰略模糊，以及往往眼光比較短視，缺乏長期在該行業耕耘的信心，這些都極大的阻礙了國內新能源汽車關鍵零部件產業的快速發展與壯大。

李勝茂進一步指出，國家相關部門要積極對國內新能源汽車關鍵零部件產業的發展進行引導與規范，助推其健康快速發展。一方面，要嚴格市場準入條件，將一批不具備生產資質的企業清除出該行業，凈化該行業的市場競爭環境。另外，要用科學務實的政策對外資企業在華投資零部件產業的行為進行規范，為國內企業的成長提供空間。最后，對國內新能源整車生產企業生產的相關車型的關鍵零部件國產化率進行明確規定，化解新能源汽車產業空心化的風險。

中投顧問研究總監張硯霖認為，政府的上述宏觀調控一定要把握好一個度，力度太大就有可能造成保護落后、限制市場發揮其優勝劣汰功能的效果，反而不利于國內新能源汽車關鍵零部件產業的發展。其實，國內整車生產企業與上游零部件生產企業結成聯盟，也不失為一個有效的辦法。這樣整車生產企業既能確保相關零部件的穩定低價供應，零部件制造企業可以根據整車企業的要求生產出適銷對路的產品。