自8月底起，受全球新增液化天然氣(LNG)供應(yīng)量上升和運(yùn)費(fèi)持續(xù)看漲預(yù)期影響，國際航運(yùn)市場液化天然氣的船運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升了一倍，目前已經(jīng)達(dá)到6年來的高點(diǎn)。

據(jù)航運(yùn)中介商稱，從太平洋盆地(澳大利亞、俄羅斯、印度尼西亞、巴布亞新幾內(nèi)亞、秘魯?shù)?和大西洋盆地(美國、埃及、尼日利亞、挪威等)運(yùn)出液化天然氣的船費(fèi)，已經(jīng)飆至14萬-15萬美元每天每16萬立方米三重柴油電力運(yùn)輸船。

由主要船主合資成立的LNG船運(yùn)解決方案提供商Cool Pool的總經(jīng)理Morten Nielsen表示，過去兩年，LNG運(yùn)費(fèi)主要由大西洋和太平洋之間的價(jià)格套利行為推動，而現(xiàn)在，推動運(yùn)費(fèi)大漲的主要原因是運(yùn)力供不應(yīng)求。

一路飆到25萬美元一天?

LNG每日航運(yùn)價(jià)格，在8月底還是7.5萬美元，9月底還是9.5萬美元。沒有早點(diǎn)上車簽下船期的貿(mào)易商大概現(xiàn)在都是扎心肉疼狀態(tài)。

運(yùn)費(fèi)的飆升直觀反映出全球LNG新增供應(yīng)面對的運(yùn)力缺口，盡管到今年底，全球范圍內(nèi)將會有500艘新建的運(yùn)輸船下水(但大部分今年并不面向現(xiàn)貨市場)。

投行Jefferies本周稱，目前承租人依然急著在冬季采暖季來臨前簽下多月的合同來鎖定船期，而未來幾個季度全球LNG市場的供需基本面非常好，因此LNG的航運(yùn)費(fèi)還會保持堅(jiān)挺。Clarksons Platou Securities提到，今年剩下的時間里，全球范圍只有5艘船可以用，運(yùn)力緊缺必然進(jìn)一步推高冬季船租。投行DNB Markets的研究員Nicolay Dyvik甚至已經(jīng)看多到25萬美元一天：

上次LNG航運(yùn)市場出現(xiàn)這么大幅的上漲，還是在10年前的2008年，如果船期緊張的情況持續(xù)下去，LNG運(yùn)費(fèi)保價(jià)漲到25萬美元一天不是沒有可能。

船費(fèi)飆升，亞洲LNG現(xiàn)貨市場小幅降溫

運(yùn)輸費(fèi)用的飆升對亞洲LNG現(xiàn)貨市場是有負(fù)面影響的，畢竟目前運(yùn)費(fèi)已經(jīng)到了LNG自身價(jià)格的10%。今日，市場傳言一位日本個體戶承租人甚至不得不出到20萬美元一天的價(jià)格去搶船期。

亞洲LNG在岸現(xiàn)貨價(jià)已經(jīng)連跌四周，因澳洲新供應(yīng)入市、石油價(jià)格的下跌和中國買家的“不給力”(中國公司大部分早就簽下了中長期LNG購買協(xié)議，不會在冬季附近臨時采購)。

且中國的天然氣進(jìn)口并非全部依賴航運(yùn)，中國2017年的進(jìn)口天然氣規(guī)模為876億立方米，占全國天然氣消費(fèi)量的40%。但其中LNG的占比僅為55%，另外45%天然氣進(jìn)口依賴管道氣。