中國鋰業股伴隨著新能源汽車發展而崛起，今年卻遭遇投資者“用腳投票”，也許下跌的趨勢還沒有結束。

全球第二大鋰化合物供應商贛鋒鋰業、另一支行業龍頭天齊鋰業今年以來下跌均超過40%，表現大幅弱于基準的滬深300指數。大跌之后，贛鋒鋰業本年預測市盈率僅剩13倍，過去三年均值在45倍;天齊鋰業的預測市盈率縮水至15倍，過去三年平均有40倍。從估值上看鋰業股已經頗具吸引力，但基金經理卻興趣索然。

“現在鋰礦供應充分，對天齊、贛鋒這種供應商而言，就缺乏漲價的動能，”統一投信基金經理陳朝政在采訪中表示，如果下游需求充足，“鋰業公司可以維持一定程度的利潤，但是超額利潤不見了。”他于去年年底全部賣出了鋰業股，并表示目前不會特別著墨，因為估值還有向下空間。

彭博統計分析師預測均值顯示，贛鋒鋰業今年凈利潤預計增長20%，較其去年216%的增長大幅下滑，明后兩年的預測增速進一步下降至15%左右;天齊鋰業今年凈利潤預計僅增長11%，也明顯低于去年42%的增長水平。

彭博新能源財經在8月的報告中指出，今年鋰的供應量大約在32.6萬噸，需求僅約30.5萬噸，供過于求的情況將在2022年擴大到峰值10萬噸。在供給增速過快的擔憂下，中國交付的碳酸鋰價格年至今已下跌53%。

新能源車

來自新能源汽車電池的需求增長也可能不及預期。集邦科技資深研究經理呂理舜表示，受到電動車補貼標準加嚴的影響，材料供貨商面臨洗牌，加上今年一季度過高的材料庫存，導致市場對電池及相關材料的需求明顯放緩。汽車電池決定了鋰業公司的未來，贛鋒鋰業在年報中稱，預期2022年全球鋰化合物80%的需求增長都來自電動汽車。

作為特斯拉、寶馬供應商的贛鋒鋰業副董事長王曉申上個月接受彭博專訪時表示，市場高估了供應方面的潛力。他說，如果鋰價持續走低，那么新的供應就會被推遲，并且從明年這個時候開始，大量的來自電動汽車的需求將會來臨，不會像今年年初一樣疲弱。 然而贛鋒鋰業自10月份H股在香港掛牌開盤首日直接破發，交易至今股價跌19%，顯示投資者對鋰業的前景仍感擔憂。

“這一兩年好多鋰礦場都在擴產能，預計供應增加較多，但需求只是小幅增加，”新光投信基金經理李長昇表示，“明年鋰價還是會有壓力。”