氫能以其來源多樣、清潔無污染、能量密度大、可再生、易存儲、用途廣泛等優(yōu)點，被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)?？稍偕茉凑虾徒K端應(yīng)用脫碳方面潛力巨大。

為促進京津冀地區(qū)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，推動新能源汽車與可再生能源協(xié)調(diào)發(fā)展，2018年11月16日，以“協(xié)同發(fā)展 推動能源革命”為主題的第一屆中國•張家口氫能與可再生能源論壇在張家口市召開。論壇由河北省工業(yè)和信息化廳、張家口市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，張家口市工業(yè)和信息化局承辦，來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用及各大主流媒體等共270余名嘉賓出席。

河北省工業(yè)和信息化廳副廳長段潤保主持論壇；張家口市人民政府常務(wù)副市長郭英，中國電動汽車百人會理事長陳清泰，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰為論壇致辭；張家口市人民政府副市長李宏，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高作主旨發(fā)言；來自北汽、中石化、現(xiàn)代中國、中船重工等企業(yè)的嘉賓參與發(fā)言。

以可再生能源發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)

作為國家可再生能源示范區(qū)，張家口利用自身豐富的風(fēng)電、光伏可再生能源優(yōu)勢，緊抓京津冀協(xié)同發(fā)展歷史機遇，借助2022年冬季奧運會舉辦東風(fēng)，大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。李宏提到，張家口市通過落地“兩項優(yōu)惠”，給予“三項補貼”“四項獎勵”“五項支持”等舉措，在氫能開發(fā)利用方面取得了顯著成績。制氫方面，正在實施風(fēng)電制氫、海珀爾清潔產(chǎn)業(yè)示范園等一批項目，通過四方機制的拓展，可以大幅降低制氫成本；燃料電池方面，億華通一期年產(chǎn)2000臺燃料電池發(fā)動機項目已經(jīng)投產(chǎn)，二期正在建設(shè)，與之配套的北汽福田燃料電池客車已經(jīng)簽約；推廣應(yīng)用方面，張家口市全力創(chuàng)建公交都市，今年已投入使用燃料電池公交車74輛，數(shù)量位居全國第一名，明年還將新增170輛，日加氫能力達1.5噸的加氫站也已投入使用。按照規(guī)劃，到2020年全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛，建成加氫站21座，實現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬噸，燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能1萬臺，燃料電池客車年產(chǎn)4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發(fā)動機和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。此舉將顯著加速京津冀地區(qū)燃料電池汽車的推廣應(yīng)用步伐，有效緩解京津冀地區(qū)的能源壓力和環(huán)境污染狀況，對促進京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮重要作用。

完成能源轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，已成為中國乃至全世界的共識。陳清泰在會上提到，可再生能源是推動我國經(jīng)濟發(fā)展的一種內(nèi)生需求。中國是全球能源消費和汽車消費規(guī)模最大的國家，但是少油缺氣的現(xiàn)實使得我國截至2017年石油和天然氣的對外依存度已經(jīng)超過了70%和40%。中國是可再生能源第一大國，在推動能源生產(chǎn)與消費革命方面優(yōu)勢顯著。張家口選擇的可再生能源路徑，對我國構(gòu)建綠色低碳能源體系、實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型起到了良好示范作用。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)步伐加速

目前，北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進入商業(yè)化階段，我國仍處于商業(yè)化初期。自2016 年以來，國內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。歐陽明高在發(fā)言時講到，我國現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車最關(guān)鍵的零部件，其技術(shù)水平直接決定我國氫能與燃料電池汽車行業(yè)在全球的競爭力。

中國燃料電池發(fā)動機采用的氫電與鋰電“電電混合”的技術(shù)路線，降低生產(chǎn)成本的同時顯著提高了燃料電池壽命。目前國內(nèi)燃料電池發(fā)動機形成良好的產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的系統(tǒng)模式，自動化生產(chǎn)線大幅降低雙極板制造成本且實現(xiàn)批量生產(chǎn)，電堆功率密度達到2kW/L，燃料電池發(fā)動機在仿真、端板設(shè)計等領(lǐng)域不斷突破。

值得一提的是，本次論壇還吸引中、日、韓三國車企攜燃料電池轎車并肩亮相，三款轎車分別是北汽C53FCV、豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO。與之一同展出的還有福田公交車、歐馬可物流車、宇通公交車、中植團體客車和申龍團體客車等諸多車型。與日韓相比，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，卻成長迅速，目前進入工信部公告目錄的車型已經(jīng)超過60款，示范應(yīng)用數(shù)量也與日俱增。論壇結(jié)束后，與會嘉賓先后參觀了億華通張家口燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地和海珀爾制氫廠、加氫站等項目，對于張家口在氫能生態(tài)建設(shè)取得的成就深表贊嘆。

突破氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

盡管國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著，但仍存在著諸多瓶頸。羅俊杰在論壇發(fā)言中指出，中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)：一是尚未形成以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新機制，規(guī)模化、高可靠性產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化能力仍未形成；二是整體投入不足、技術(shù)水平不高、電堆與系統(tǒng)的性能技術(shù)成熟度與國際一流水平還有較大差距，催化劑、質(zhì)子交換膜等材料、空壓機等系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)水平還較低，基本依賴進口；三是整車制造及使用成本仍然較高，尤其是與傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車相比，燃料電池汽車還不具備明顯優(yōu)勢；四是氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對滯后，從氣源到儲氫、加氫站的建設(shè)、運營、管理等多個環(huán)節(jié)尚未打通。對比充電站建設(shè)，加氫站建設(shè)和運營成本偏高，氫燃料電池汽車的市場化進程目前明顯落后于純電動汽車。

對于上述問題，羅俊杰和續(xù)超前分別在會上提出了戰(zhàn)略性指導(dǎo)意見：一是加強協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計。國家多部門加強溝通，在政策、法規(guī)、標準等方面協(xié)同合作，有序推動燃料電池汽車的發(fā)展，防止以補貼為目的盲目低水平重復(fù)建設(shè)情況發(fā)生；二是構(gòu)建供給體系，擴大燃料電池的應(yīng)用范圍，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管的體系；三是加強技術(shù)攻關(guān)，促進共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本。聚焦膜電極、雙極板、高壓儲氫瓶、增壓機、制氫、儲氫等核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，補短板、強能力；四是開展示范運行，選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點示范。通過一定規(guī)模的應(yīng)用，來探索商業(yè)化運營的模式，完善標準與管理體系；五是鼓勵龍頭企業(yè)，積極推進燃料電池工程化及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進一步調(diào)動企業(yè)積極性，支持龍頭企業(yè)加大投入，充分利用國內(nèi)外優(yōu)勢資源，加強燃料電池汽車動力系統(tǒng)與整車工程化水平，針對不同類型、不同功率、不同使用環(huán)境形成系列化的產(chǎn)品開發(fā)能力和產(chǎn)品生產(chǎn)能力，形成具有自主核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化能力。

本次論壇還依次進行了張家口氫燃料電池公交車運營數(shù)據(jù)發(fā)布，歐陽明高院士工作站落戶，河北省工業(yè)和信息化廳、張家口市人民政府、中國電動汽車百人會戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽署，張家口市人民政府、中國電動汽車百人會氫能與可再生能源研究院合作意向協(xié)議簽署等活動。

郭英表示，本次論壇成功搭建起可再生能源領(lǐng)域?qū)W術(shù)交流、智慧啟迪、成果應(yīng)用的平臺，也為張家口引進新理念、對接新技術(shù)、尋求新合作提供了一次難得的契機。