氫能產業是萬億級大產業，然而中國在這一領域才剛剛起步，氫燃料電池技術與世界先進水平相比，也有一定差距。如何促進我國氫能產業做大做強，是業界共同面臨的課題。

作為國家可再生能源示范區，張家口利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優勢，緊抓京津冀協同發展歷史機遇，借助2022年冬季奧運會舉辦東風，大力發展氫能產業，并在氫能開發利用方面取得了顯著成績。

制氫方面，正在實施風電制氫、海珀爾清潔產業示范園等一批項目，通過“四方機制”的拓展，可以大幅降低制氫成本;燃料電池方面，億華通一期年產2000臺燃料電池發動機項目已經投產，二期正在建設，與之配套的北汽福田燃料電池客車已經簽約;推廣應用方面，今年已投入使用燃料電池公交車74輛，數量位居全國第一名，明年還將新增170輛，日加氫能力達1.5噸的加氫站也已投入使用。

按照規劃，到2020年全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛，建成加氫站21座，實現制氫年產2萬噸，燃料電池發動機產能1萬臺，燃料電池客車年產4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。此舉將顯著加速京津冀地區燃料電池汽車的推廣應用步伐，有效緩解京津冀地區的能源壓力和環境污染狀況，對促進京津產業轉移和產業升級發揮重要作用。

完成能源轉型、實現綠色低碳發展，已成為中國乃至全世界的共識。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上指出，可再生能源是推動我國經濟發展的一種內生需求。中國是全球能源消費和汽車消費規模最大的國家，但是少油缺氣的現實使得我國截至2017年石油和天然氣的對外依存度已經超過了70%和40%。中國是可再生能源第一大國，在推動能源生產與消費革命方面優勢顯著。張家口選擇的可再生能源路徑，對我國構建綠色低碳能源體系、實現能源轉型起到了良好示范作用。

陳清泰強調，氫能產業的發展涉及到跨界技術的協同，涉及到產業鏈的重建，涉及到產業政策、能源政策、基礎設施、商業模式、技術標準以及相關法規等諸多領域的密切配合，這是一個大系統。需要官、產、學、研齊心協力?；跉淠馨l展具有強大的正外部性和系統性，政府應該承擔起統籌協調各方，充分建立良好產業生態的責任，而發展過程的推動力則應充分發揮市場的力量。

目前，北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產業已進入商業化階段，我國仍處于商業化初期。自2016年以來，國內氫能與燃料電池汽車產業獲得快速發展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群，建立起相對成熟的產業配套和商業化應用體系。中國科學院院士歐陽明高在發言時表示，我國現在已經有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車最關鍵的零部件，其技術水平直接決定我國氫能與燃料電池汽車行業在全球的競爭力。他說，氫能產業是一個萬億級大產業，目前除了張家口外，國內如成都等城市也具備大力發展氫能產業的條件。

雖然氫能是最清潔綠色能源，未來前景看好，但氫能產業發展仍存在著諸多瓶頸，為此業內人士建議，加強協同創新和頂層設計，擴大氫燃料電池的應用范圍，同時加強技術攻關，支持龍頭企業加大投入，充分利用國內外優勢資源，培育并形成具有自主核心技術的產業化能力。