中國新能源車補貼政策一石激起千層浪，創下了國內汽車政策全球報道的新高。英國路透社的文章表示，“綠色能源汽車是所有汽車制造商都想得到的‘金礦’”，但也不忘用一貫戴著有色眼鏡的報道方式，表達“中國涉嫌偏袒國內品牌”的觀點。美國《華爾街日報》的文章則援引特恩斯市場研究咨詢公司北亞太區負責人Klaus Paur的話，“中國汽車制造商是此次政府補貼的主要目標，同時他們應該是主要的受益方”。 路透社指出，“北京并不能明確提出是否一些進口的綠色環保汽車，像是通用的可充電式混合動力車雪佛蘭Volt以及日產的全電動汽車Leaf等，具備獲取政府補貼及折扣的合理資格。”同時還為豐田汽車鳴不平，聲稱這樣的補貼對于像豐田一類的外國汽車制造商來說具有偏見，因為豐田的混合動力車目前不具備可充電功能。

在“偏袒論”成為海外媒體報道主題思想的同時，一些跨國企業紛紛宣布，將向中國引入電動車和插電式混合動力車。大眾、日產、通用、豐田等幾大跨國巨頭都表示，旗下有符合中國補貼政策的車型，計劃未來導入中國市場。

大眾在中國發布了藍驅概念，電動版朗逸、電動版高爾夫已在北京車展和上海世博會上高調展出。2013年，中國將與全球同步，全面國產大眾的電動車型。通用計劃2011年向中國引入插電式混合動力車Volt，并與國家電網進行新能源車領域的合作。戴姆勒剛與比亞迪簽署了電動車合作協議，欲推Smartfortwo純電動車。此外，日產Leaf、三菱iMiEV、豐田普銳斯插電版，都號稱要進入中國市場，且都有國產計劃。

相比之下，中國本土企業卻略顯低調。除了一貫囂張的比亞迪，至今仍在風口浪尖之上，更多的本土企業選擇了理性對待。正如有些城市被排除在新能源車試點城市之外，當地政府和企業不但不郁悶，反而是大松了一口氣。因為作為試點城市，不僅是問國家財政要補貼那么簡單，還要出臺相應的配套政策和措施、承擔充電站基礎建設工作、進行電池的報廢及回收體系建設等等。這是個大工程，而且很可能是個打水漂的大工程，光靠財政部那總額50億元的補助支持，還遠遠不夠。

那么，眾多跨國企業的信心從哪來呢？在記者的采訪過程中，企業的基本觀點主要有兩個：一是前景論，二是時機論。中國汽車市場每年銷量的增長超過百萬輛，市場容量之大，增長速度之快，無法不令人垂涎，插電式混合動力車和純電動車一旦成為未來主流，中國這么大的市場，養活幾家跨國企業綽綽有余。在前景論成為共識的同時，企業也有觀望情緒，更多的企業在等待時機。中國新能源車產業剛起步，配套設施建設還未到位，政府支持方向和補助細則仍不明確，企業不敢輕易國產，如果戰略失敗，就是巨大的資源浪費。

一位業內人士認為，跨國品牌向中國新能源車產業示好，既有作秀的成分，也有“占座”的目的?！霸谄放菩麄魃?，新能源技術是個品牌溢價的點，不管旗下產品是否成熟，表達引進意向，甚至國產意愿，容易得到政府好感，也能提升品牌形象。當然，‘占座’的考慮可能更多一些?？鐕髽I通常先深入政府層面，以技術支持與合作的名義幫助當地新能源車產業化，將企業的觸角深入各個產業鏈，之后重點推廣自己的那套技術標準，中國企業愿意合作的，就鼓動他們購買產品和專利。只要搶到最前排的座位，實現技術壟斷并不難?！?/p>

長期以來，中國本土汽車企業核心技術缺失，跨國企業靠輸出技術衍生暴利。在新能源車領域，我們又出現了這樣的跡象。以弱混合動力系統為例，國內多數企業采用的是博世和法力奧的產品，自己做的寥寥無幾。中國企業的新能源車路線，走的依然是所謂“集成創新”的老路。

事實上，海外媒體的傾向性文章，對中國汽車產業是一個預警。當中國正當的產業保護行為被國外媒體宣揚為“異端”的時候，我們更不能退讓?？瓷先ィ鐕髽I蠶食的是市場，實際上，蠶食的是中國汽車的命脈。