自從國家公布了電動車最高六萬元的補貼政策之后，各大汽車公司便都一天能見到無數通類似的采訪電話：你們現在有什么樣的規劃，電動車研發會加速嗎？第一款電動車什么時候上市？

在記者們這樣帶有明顯誘導性質的提問下，各大媒體上便出現了諸如此類的報道：新能源汽車補貼出臺，××廠家表示，將會加速電動車的上市進程，盡快使電動車真正惠及普通老百姓。而某某車企更是放言稱，新能源私人補貼是為其量身定做，××電動車一定會大賣實現新能源汽車私人購買質的突破。談到在新能源汽車領域的成就，幾乎所有汽車企業在接受媒體采訪時，也無一例外地表示"我們將在新能源車領域有所作為"。

但事實上呢，某車企新能源部門相關負責人透露，目前，國內基本上還沒有哪家新能源車企敢于將新能源車真正賣給私家車主，比亞迪曾宣稱賣了四十多輛電動車給私家車主，但據內部人士透露，這些車不過是賣給了深圳市市政府，比亞迪設在龍崗大運中心電動汽車充電站，基本上處于無人問津狀態。至今在中國，還沒有一輛成熟的，接受過消費者檢驗的電動車問世，這無疑于給那些高調宣稱自己的電動車已經上市的車企一個響亮的"耳光"。

但也有不少車企坦言，電動車的研發是一個系統的長期的過程，不會因為短期的補貼政策而加快電動車上市的計劃，反應被媒體稱為"車企反應低調"

但事實上，無論車企面對媒體是如何的一個表態，是高調還是低調，動作卻是出奇的一致，各大汽車企業紛紛把新能源汽車的發展和規劃提上了日程表，某車企新能源工程師透露："補貼政策出臺之后，我們就一直在開會，研究如何盡早實現電動車面向用戶銷售"，畢竟"六萬元的補貼"是很誘人的，誰不想分一杯羹呢？

新能源政策的出臺，對于汽車企業來說，無疑是雙重壓力，一、國家將"三千寵愛"集于電動車一身，補貼幅度如此大，電動車再遲遲不上市，曾經說過的在電動車上已經取得的"豐碩成果"豈不就成了"二十一世紀最大的謊言之一"，更重要的是如何向已經給予新能源汽車發展很多政策支持的國家各相關部委？

二、對企業內部來說，六萬元的補貼可以說是給了電動車的發展一個"天時"，如果這個時候能推出成熟的電動車，成本的壓力勢必會小很多，對今后企業的新能源汽車的研發和推進有著極大的推動作用，畢竟，新能源汽車是未來汽車發展的方向，任何一家想有所發展的汽車企業都必須走新能源汽車的路。

如此一來，就勢必造成企業爭相上馬新能源汽車，加速新能源汽車研發的局面，即使那些原本是"炒炒更有面子"的車企也會不得不拿出產品來，也不得不追求"銷量"。

但問題的是，中國目前的電池技術成熟了嗎？配套設施完善了嗎？電動車經得起消費者的檢驗嗎？答案是非?？隙ǖ姆穸?。

假如各大車企如國家車企所愿，紛紛推出了自己的電動車產品，但是，由于市場不成熟，仍然得不到消費者的歡迎，仍然幾個月賣不動一輛車，充電站仍然布滿灰塵，門可羅雀？或者是即使賣出了車，但是質量問題頻發，消費者怨聲載道，必將會對我國剛剛起步的電動車市場形成巨大的打擊，反而起到"拔苗助長"的效果。

所以，面對新能源私人補貼政策這塊誘人的蛋糕，我們的車企還是應該耐得住寂寞，努力做好一個企業該做的事，重視研發和核心技術，拿出真正性能可靠、性價比高的產品，既穩步又快速的往前推動新能源汽車發展，而不是"忽悠""炒作"，新能源汽車的未來是"炒"不出來的，更不是"拔"出來的。